Nous publions la contribution de Mess Adjou, un habitué de l’autoroute Est-Ouest :

« La station Milev, théâtre du trajet matinal ;

-Les toilettes hommes, il faut faire une chaîne pour y accéder !

Les distributeurs de billets sont cassés, recouverts d’une épaisse couche de poussière, et on n’a pas l’impression que c’est arrivé hier ou avant-hier, ou même le mois dernier, et en plus, tout le monde s’en fout !

-La cafétéria est aussi malpropre que son serveur qui se promène en tongs, dégoûté par la vue de ses gros orteils. La Chose ne s’en préoccupe même pas : elle s’approche de la table que vous partagez avec vos compagnons, attrape une chaise et y grimpe sans même enlever ses sandales, prend quelque chose sur le dessus du meuble et remet la chaise à sa place sans l’essuyer ni même s’excuser.

-Le serveur derrière le comptoir éternue et crache sa salive dans un large rayon, puis l’essuie du bout de sa manche et continue à servir la nourriture comme si de rien n’était…
Je m’en suis remis en chantant le mot breveté « Yenal Bo Eli …. »

Mess Adjou

« Les pays doivent prendre des mesures radicales et accélérer leurs ambitions climatiques sans délai, conformément aux recommandations du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) ». Ian Fry, rapporteur spécial des Nations unies sur la promotion et la protection des droits de l’homme dans le contexte du changement climatique, a déclaré : « J’exhorte les principaux émetteurs à prendre des engagements plus ambitieux avant le Sommet sur la crise climatique de septembre 2023. »

Dans le cadre de l’accent mis sur l’action climatique, la session annuelle de cette année du Comité des transports intérieurs de la CEE-ONU a convenu d’actions spécifiques pour faciliter l’adoption plus large des véhicules électriques en travaillant sur l’harmonisation des politiques, en améliorant la collecte de données pertinentes et en encourageant l’échange mondial entre les experts des secteurs public et privé.

Els de Wit, présidente du groupe de travail de la CEE-ONU sur les tendances et l’économie des transports, a déclaré : « L’ITC soutient pleinement l’électrification des transports, qui est déjà en hausse : « L’ITC soutient pleinement l’électrification des transports, qui est déjà en hausse, et bon nombre de ses groupes de travail prévoient d’aborder la question de l’électrification des transports dans le cadre de leurs tâches habituelles. « Les possibilités d’action sont nombreuses, qu’il s’agisse de la production de données harmonisées, de l’amélioration des protocoles de communication et de la conception des véhicules électrifiés, d’une meilleure gestion des activités d’intégration des réseaux ou de l’accessibilité et de la disponibilité de la recharge.

Selon l’Agence internationale de l’énergie, d’ici 2021, 18 États membres de la CEE-ONU figureront parmi les 20 premiers pays en termes de ventes de VE dans le monde, le pourcentage le plus élevé étant enregistré en Norvège (86 %), suivie de l’Islande (72 %) et de la Suède (43 %).

Cependant, il existe un certain nombre d’obstacles à l’adoption massive des véhicules électriques. Outre les coûts d’achat élevés, les automobilistes craignent souvent de manquer d’électricité avant d’atteindre une station de recharge. Les installations et les stations de recharge des véhicules électriques ne sont pas aussi répandues que les stations-service. Même lorsqu’elles existent, elles présentent des limites en termes de nombre d’appareils, de puissance, d’accessibilité, de situation géographique et de prix.

L’électrification est en train de remodeler la façon dont le secteur des transports est géré, en s’éloignant des combustibles fossiles liquides. Les pays de la région de la CEE-ONU se sont déjà engagés sur la voie de l’électrification et devraient continuer à progresser, car la plupart d’entre eux se sont engagés à adopter des véhicules à zéro émission dans les décennies à venir.

Mais les voitures électriques sont-elles réellement une solution au changement climatique ou ne sont-elles qu’une nouvelle mode ?

Alors que Bruxelles s’est engagée à interdire la vente de nouvelles voitures à essence et diesel à partir de 2035, l’objectif d’éliminer complètement les émissions du secteur, conformément à l’accord de Paris sur le climat, semble utopique. Selon le cabinet de conseil Kearney, d’ici 2050, la production automobile dépassera de 75 % le « budget carbone » (c’est-à-dire la limite maximale d’émissions autorisée de 1,5 °C).

Contrairement à ce qu’affirment de nombreux constructeurs automobiles, les hybrides émettent beaucoup plus de CO2 que ne le prétendent leurs fabricants. Telles sont les conclusions d’une étude indépendante menée par l’université de Graz en Autriche et le groupe Transport & Environment (T&E), qui a testé sur route un certain nombre de modèles de BMW, Renault et Peugeot.

Les tests sur courte distance (55 kilomètres) ont révélé que la BMW Série 3 émet jusqu’à 112 grammes de CO2 par kilomètre, soit trois fois plus que les 36 grammes annoncés par la société mère Stellantis. Stellantis, les émissions de la Peugeot 308 sont 20 % plus élevées que les 27 grammes par kilomètre annoncés par Stellantis, et les émissions de la Renault Mégane sont jusqu’à 70 % plus élevées que celles du laboratoire, où les émissions sont estimées à 30 grammes par kilomètre.

Selon les experts, le problème réside dans l’incapacité de ces voitures à conserver leur autonomie électrique sur de longs trajets : La Peugeot 308 n’a pas pu maintenir son autonomie électrique pendant plus de la moitié du trajet (53 %), tandis que la BMW Série 3 n’a pas pu la maintenir pendant plus de 74 %.

Si ces problèmes peuvent être résolus par des améliorations techniques, d’autres obstacles empêchent les VE d’être considérés comme une solution au changement climatique.

Selon la plupart des estimations, il faut environ deux fois plus de dioxyde de carbone pour fabriquer une voiture électrique qu’une voiture à moteur à combustion. Cela est dû au fait que les batteries, qui sont principalement produites en Chine, utilisent de l’énergie produite essentiellement à partir du charbon.

À cela s’ajoute l’énergie utilisée pour recharger la batterie. Contrairement à ce que la propagande gouvernementale voudrait nous faire croire, l’électricité ne tombe pas du ciel grâce aux bonnes intentions d’une fée bienveillante à l’égard de l’environnement. Elle a toujours besoin d’une source d’énergie pour être produite. Dans la plupart des pays, y compris les pays européens comme l’Allemagne et la Pologne, le charbon est encore largement utilisé, et cela n’a rien à voir avec les « énergies vertes ».

Comme si cela ne suffisait pas, intéressons-nous maintenant au « moteur » de la voiture électrique : Les batteries ne sont pas faites d’air, mais d’éléments très spécifiques : le lithium et le cobalt, entre autres, qui ne poussent pas sur les arbres, mais sont obtenus par des systèmes miniers très polluants dans des pays très pauvres, qui, bien que nous l’oublions parfois, appartiennent très largement à la même planète, et en les polluant, nous polluons le monde entier.

La demande mondiale de lithium, un métal doux blanc argenté parfois appelé « or blanc », stimulée principalement par l’augmentation des ventes de véhicules électriques, devrait être multipliée par plus de 40 d’ici à 2040.

Le rapport « Achieving Zero Emissions with More Mobility and Less Mining », publié par Climante and Community, une société californienne, prévoit que la conversion de l’ensemble du parc automobile américain aux véhicules électriques d’ici à 2050 entraînera des inégalités environnementales et sociales à l’échelle mondiale, causées par l’extraction du lithium.

« La conversion du parc automobile américain aux véhicules électriques pourrait nécessiter trois fois plus de lithium que ce qui est actuellement produit pour l’ensemble du marché mondial », indique le rapport californien. Cela implique la destruction de régions entières pour créer les nouvelles mines nécessaires à l’extraction des minerais indispensables à la fabrication des véhicules électriques.

L’exploitation minière est une industrie qui a d’énormes impacts environnementaux, visuels, humains et culturels. De nombreuses techniques sont utilisées pour mener à bien les activités minières, notamment l’utilisation de produits chimiques pour laver le sol à l’aide de cyanure, de mercure et d’acide sulfurique. Ces substances sont hautement toxiques et dissolvent les composés indésirables afin d’obtenir les minéraux à extraire du sol. L’extraction s’effectue sur de vastes zones, créant de grandes fosses qui s’approfondissent au fur et à mesure que le processus progresse. L’impact est dévastateur, tant pour l’environnement que pour la population environnante.

La voiture électrique sera-t-elle une solution pour sauver la planète ou un autre élément que notre système est déjà en train de développer ?

Elena Ruska – 27 mars 2023

(Source : Elclarin)

1/ Moratoire immédiat sur les unités « d’installation »
2/ Adopter et encourager les petits concessionnaires à travers le pays, en les autorisant à vendre et à importer des voitures neuves et d’occasion de moins de 5 ans. Ces concessionnaires seront chargés d’assurer un service après-vente complet.

Au lieu de faire anesthésier 5 Algériens avec tous les avantages qui feront d’eux des barons, des monstres ou de futurs prisonniers, je vais créer 1000 petits concessionnaires répartis à travers le pays.

Ces petites entités seront chargées d’importer un quota de voitures (neuves ou d’occasion) selon un montant annuel à déterminer (par exemple 200 000 € par châssis), soit un montant total de 2 milliards d’euros.

En plus de cette activité, je voudrais les encourager à opérer sur le marché des voitures d’occasion sous forme d’entrepôt-vente ou d’achat-rénovation-revente et, à moyen terme, à se substituer à ces marchés odieux et surtout incontrôlables.
Dans le cadre de leurs activités régulières, ils devront importer des pièces détachées et les revendre, soit en l’état, soit avec un service.

Cela nous permettra d’obtenir :
Une répartition sociale, économique et spatiale plus équilibrée et surtout une meilleure répartition de cette activité dont les retombées en termes d’emplois et de taxes toucheront de nombreuses régions.
-Une concurrence plus efficace et donc une meilleure protection du pouvoir d’achat,
-une meilleure maîtrise des flux, notamment le contrôle des pièces détachées contrefaites et des voitures déguisées.
Si l’État veut imposer des taxes sur les transactions (à condition qu’il ne soit pas trop gourmand), ces structures fournissent une plate-forme réglementaire capable de fixer et de collecter les taxes de manière équitable et transparente.

Les consommateurs peuvent déposer, vendre ou acheter leur voiture en toute sécurité, et même les banques peuvent opérer sur un marché réglementé et clairement défini.

(Mess Adjou)