Le Vigus dispose d’une garde au sol remarquable de 20 cm et d’un couple moteur tout aussi impressionnant de 315 Nm entre 1800 et 2600 tr/min. Ces deux facteurs ont permis à notre pick-up de surmonter toutes les difficultés rencontrées sur les terrains rocailleux lors de notre test off-road.

La vidéo de ce test parle d’elle-même :

Tout d’abord, JMC est une marque qui a fait ses preuves en Algérie. Les camions et pick-up de cette marque chinoise ont une très bonne réputation de fiabilité et de durabilité dans notre pays. Lors de notre essai, de nombreux curieux sont venus voir de plus près le Vigus. Les principaux sujets de conversation étaient le prix, la disponibilité et la puissance du moteur.

Son apparence générale reste forte et dynamique. La version importée en Algérie se caractérise par une imposante calandre flanquée du logo JMC, avec des phares allongés de part et d’autre qui confèrent au pick-up une allure agressive. Notre monospace est également doté de rétroviseurs imposants et de marchepieds spécifiques. À l’intérieur, la version 4×4 Double Cab dispose d’une sellerie en tissu et d’un ensemble d’équipements comprenant deux airbags, la climatisation, des rétroviseurs électriques avec répétiteurs de lumière à LED, un écran tactile de 10 pouces avec Bluetooth et une connexion USB sur le côté de l’écran. Enfin, ce modèle est équipé d’une caméra de recul et d’un radar, très utiles pour garer ce type de véhicule de grande taille.

Le JMC Vigus dispose également de nombreux espaces de rangement et d’un accoudoir central qui fait office de poche. Le monospace est également équipé d’un régulateur de vitesse et d’un volant multifonction.

Lorsque nous avons pris livraison de la Vigus, nous n’avons pas hésité à nous rendre en ville. De Belcourt à El Biar, en passant par la place de la Manœuvre et le Chemin Laperlier, notre 4×4 s’en est sorti avec brio. Nous avons avalé sans problème la montée de la place du 1er mai à Addis-Abeba. Ensuite, pour rejoindre El Biar, nous avons bifurqué vers Telemeli puis la route Chemin Sfandja (anciennement Laperlier), connue pour ses routes sinueuses et très étroites. Malgré cela, le 4×4 s’est montré agile et le couple du moteur impressionnant.

Nous sommes partis d’Alger pour Bou Saada tôt le lendemain matin, en évitant les embouteillages sur l’autoroute. Nous sommes montés dans la voiture et avons été agréablement surpris par le confort de la Vigus. Le volant est réglable en hauteur et le tableau de bord fournit toutes les informations nécessaires au conducteur, ainsi qu’un ordinateur de bord très pratique. Le tableau de bord est agréable à l’œil avec son motif en losange, tandis que les indicateurs sont facilement accessibles et fonctionnels. L’écran tactile est facile à utiliser, tandis que l’habitacle offre suffisamment d’espace pour cinq personnes. Les espaces de rangement ne manquent pas non plus, avec notamment des pochettes pour les épaules, des porte-bouteilles et des bacs de portières.

Sur l’autoroute est-ouest, le moteur diesel 2,5 litres de 136 ch tire la voiture avec aisance et la vitesse de 100 km/h est rapidement atteinte. Cependant, à cette vitesse, le ronronnement du moteur devient, à notre avis, moins silencieux qu’il ne l’était à bas régime. Nous avons été agréablement surpris par la tenue de route de ce type de voiture, dont on ne devrait pas attendre grand-chose, surtout à vide. Ce n’est pas le cas de la Vigus, qui maîtrise le bitume même à grande vitesse. La direction est précise et la voiture se conduit avec aisance et grâce.

Arrivés à Sour El Ghozlan, nous avons entamé la route que les camionneurs et les automobilistes détestent. Le revêtement était typique des routes nationales, avec des endroits où l’asphalte ne tenait pas, ce qui nous a permis de constater que le pick-up est doté d’un système de suspension qui absorbe les imperfections les plus dures de la route. A bord de la JMC Vigus, le confort est étonnant sur tous les types de routes, et même à l’arrière, les passagers ne se plaignent pas des fameux nids de poule, assez nombreux à la sortie de Dirah en direction de Sidi Aissa.

Après quatre heures de route, nous arrivons enfin à Bou Saada sans encombre, et la traversée du centre ville nous permet de confirmer que la Vigus est encore relativement maniable et dispose d’un rayon de braquage satisfaisant, ce qui facilite le stationnement.

Le lendemain matin, nous n’avons pas pu nous empêcher de nous laisser aller à la conduite tout-terrain, car le Vigus est aussi un véhicule tout-terrain, avec un sélecteur situé sur le côté gauche du volant, à côté des commandes électriques des rétroviseurs extérieurs. Ce sélecteur permet de passer du mode propulsion au mode tout-terrain. Le terrain rocailleux que nous avons choisi pour ce test n’a pas eu raison du pick-up. Grâce à ses 20 cm de garde au sol et surtout à la puissance du moteur, il a facilement franchi les obstacles et démontré ses capacités tout-terrain.

Au terme de cette expérience de conduite, le nouveau JMC Vigus Double Cabine 4X4 est proposé au prix de 3 850 000,00 DA TTC, et le nouveau JMC Vigus Double Cab 4X4 est proposé au prix de 3 850 000,00 DA TTC. Il bénéficie d’une garantie de cinq ans ou 100 000 km.

Données techniques du JMC Vigus :

Moteur : Diesel 4 cylindres en ligne
Cylindrée : 2 478 cc
Carburant : Injection directe et rampe commune
Puissance dynamique maximale : 129 ch à 3 600 tr/min
Couple maximal : 315 Nm entre 1 800 et 2 600 tr/min
Transmission : 4×4
Boîte de vitesses : Manuelle à 5 vitesses
Dimensions (L x l x H) : 5,301 m/1,905 m/1,782 m
Empattement : 3,085 m
Garde au sol : 20 cm
Rayon de braquage : 13 m
Dimensions du châssis (L x L x H) : 1,475/1,475/1,475/0,5 m
Charge utile : 895kg
Poids à vide : 1 925 kg
Capacité du réservoir de carburant : 64 litres
Dimensions des pneus : 235/65 R 17

D’emblée, la Rapide est séduisante ! Avec ses lignes effilées et symétriques caractéristiques, le hayon arrière donne l’impression d’une voiture mi-boîte mi-salon, à vous de choisir ! Les feux arrière à LED ajoutent une touche de prestige à la voiture.

À l’avant, deux phares sont disposés de part et d’autre de la calandre, avec des feux de route intégrés et des antibrouillards. Le design extérieur comprend également des bandes de protection latérales de la même couleur que la voiture, un bloc chromé, des vitres arrière teintées et des jantes en alliage de 16 pouces.

En termes de motorisation, notre voiture d’essai est équipée d’un moteur essence 1,6 litre développant 110 ch et associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.

Une fois installé à la place du conducteur, on remarque que la Rapid dispose d’un intérieur accueillant. Ce qui frappe au premier abord, c’est la sobriété de l’intérieur et la qualité des matériaux utilisés, sans oublier l’écran tactile central et l’écran LCD à gros points placé au milieu du tableau de bord, entre les deux tachymètres. Le volant multifonction est gainé de cuir, tout comme le pommeau de levier de vitesse et le frein à main. A l’arrière, les sièges se rabattent pour accéder au coffre avec trois appuis-tête réglables en hauteur. Il y a tout simplement trop d’espaces de rangement astucieux ! Le coffre offre un volume impressionnant : 550 litres en mode normal et 1 490 litres avec les sièges arrière rabattus. La petite touche Skoda, c’est aussi un filet de coffre dans le couvercle du coffre et un parapluie « au cas où » caché dans le coffre.

Le siège conducteur réglable en hauteur s’ajuste à notre taille, nous nous installons en position de conduite et c’est parti ! Au démarrage et lors d’un court trajet de mise en température, le moteur se montre très souple et, associé à la légèreté de la voiture, la Skoda Rapid est extrêmement maniable. En ville, c’est un avantage inestimable pour négocier les rues étroites et faire face aux obstacles soudains que l’on rencontre dans toutes les grandes villes. Le système de freinage répond parfaitement à nos exigences et la direction est finement réglée et précise, ce qui vous permettra d’avoir plus confiance en la voiture et de vivre une expérience de conduite plus sereine.

Nous quittons le centre d’Alger et empruntons l’autoroute dite de la moutonnière, accompagnés par la mélodieuse musique rock de Rag’n’bone man, que le système audio de la Rapid restitue avec une précision remarquable. Sur l’autoroute, le moteur répond à la pédale d’accélérateur. Les accélérations à basse vitesse sont impressionnantes. La tenue de route est impeccable, grâce au régulateur de vitesse électronique. Même à grande vitesse, la voiture négocie les virages avec sérénité. Autre point positif, le moteur n’est pas trop bruyant à haute vitesse. Lorsque nous atteignons la bretelle d’accès à Reghaia, une petite ville de la banlieue est d’Alger, nous sommes pris dans un embouteillage, ce qui nous laisse le temps de disséquer l’intérieur de la Rapide. La qualité tactile est superbe et les finitions sont bien exécutées. Nous notons la présence de plastique sur les portes et le tableau de bord, ce qui nous inquiète en termes de frugalité à notre goût. En revanche, les sièges de la voiture sont confortables. Le conducteur a tout à sa disposition et il est possible de conduire cette voiture confortablement.

L’écran tactile, situé en haut de la console centrale, est facile à utiliser et offre des fonctionnalités dignes d’un smartphone. Il est dommage que le GPS ne soit pas disponible sur cette voiture, car il aurait été le bienvenu.

Une fois l’embouteillage passé, nous sommes entrés dans la ville de Reghaia et en sommes rapidement sortis par la route nationale 24, qui nous a conduits à Alger Plage, dans la commune de Bordj El Bahri, la destination finale de notre voyage. La route sinueuse nous a donné une nouvelle occasion de tester le système de freinage de la voiture, qui, je dois le dire, était très bon, et avec l’ABS de série, le conducteur se sentait très confiant.

Dans la colline, la route est endommagée par endroits, ce qui nous a permis de tester la tenue de route de la Rapid (chaque nuage a un bon côté). La suspension s’est montrée à la hauteur des imperfections de la route, gardant la voiture dynamique sans compromettre le confort des passagers. Le point positif de la Skoda « Made in Algeria » est que les nombreux dos d’âne sont très bien négociés, et à aucun moment le train roulant n’a frotté contre ces obstacles, à tel point que l’on pourrait croire que les porte-à-faux ont été conçus spécifiquement pour les routes algériennes. Bravo Skoda !

Bref, la Skoda Rapid a été très agréable à conduire. Après avoir parcouru environ 70 kilomètres jusqu’à notre destination, nous avons demandé à l’ordinateur de bord la consommation de carburant de la voiture. Il a indiqué 7,8 litres/100 kilomètres, ce qui est légèrement supérieur au chiffre indiqué sur la fiche technique de la voiture.

Enfin, Suffolk propose la Skoda Rapid au prix de 2 390 000,00 DA TTC pour toute commande passée avant le 31 décembre 2018 et 2 490 000,00 DA TTC après cette date. Le véhicule est garanti 3 ans ou 100 000 km par le concessionnaire.

Spécifications techniques :

Moteur : 4 cylindres à essence MPI
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance maximale DIN : 110 ch
Couple maximal : 155 Nm à partir de 3 800 tr/min
Transmission : Traction avant
Boîte de vitesses : BVM 5
Dimensions (L / L / H) : 4,483 m / 1,706 m / 1,461 m
Volume du coffre : 550 / 1 490 litres
Capacité du réservoir de carburant : 55 litres
Vitesse maximale : 193 km/h
Consommation de carburant (Ur/Xterra/Mix) : 7,9/4,7/5,9 L/100 km
Taille des pneus : 215/45 R16

Cliquez ici pour voir la fiche technique complète de la Skoda Rapid « Made in Algeria ».

Couleurs disponibles à la SOVAC:

Cette voiture est commercialisée, au sein du réseau de Renault Algérie, suivant deux motorisations: Essence 1.6 MPI-80 chevaux et diesel 1.5 dCI-85 chevaux. Les essais de cette voiture on t compris les deux versions et se sont déroulé sur le tronçon Oran-Tlemcen. Via, à l’aller, l’ancienne route qui passe par Ain-Temouchent et Remchi. Au retour les « essayeurs » de la presse nationale ont emprunter l’autoroute Est-Ouest pour revenir à Oran.

Parce qu’exonérée de TVA et de taxe pour véhicules neufs, Dacia Sandero Stepway made in Algérie, coute 20 millions de centimes de moins que celle importée de Roumanie pour bien plus d’équipements. Voici la liste de ces équipements telle que fournie par Renault Algérie: ABS, Accoudoir central avant, Airbags frontaux, Airbags latéraux, Barres de toit longitudinales biton noir/aspect, Climatisation, Condamnation des portes en roulant, Direction assistée, Enjoliveurs maxi 16 Dacia Cross, Garde au sol rehaussée, Lèves vitres électriques AV/AR, MediaNav Evolution : écran 7″ tactile avec navigation, Ordinateur de bord, Projecteurs anti-brouillard, Radar de recul, Régulateur de vitesse, Rétroviseurs électriques, Siège réglable en hauteur, Ski avant et arrière en chrome satiné, Volant cuir et enfin un volant réglable en hauteur.

Pour ce qui est des tarifs, ils sont plus que raisonnables par rapport à l’inflation actuelle qui touche le marché de l’automobile. En effet, comptez 1.449.000,00 dinars pour la version essence et 1.659.000,00 dinars pour le diesel. Sur ce modèle la garantie est de trois (03) ans ou 100.000 kilomètres. Elle est disponible avec au choix six coloris: Gris platine, Bleu cosmos, Noir nacre, Gris comète, Brun tourmaline et Rouge de feu.

L’aspect extérieur de la Dacia Sandero Stepway est celui d’un petit crossover avec une garde au sol rehaussé de 20 mm et les masques de phares noirs, les passages de roues en plastiques bruts, les bas de caisses soulignés, la sérigraphie « Stepway » sur les portes sans oublier les jantes 16″. Aujourd’hui cette citadine est connu et appréciée en Algérie. Lors du test ils étaient plusieurs à nous aborder pour en savoir plus sur cette voiture qui aujourd’hui est fabriquée dans notre pays.

A l’intérieur de l’habitacle, même si le plastique est de rigueur sur cette voiture, au toucher il n’est pas si désagréable que cela. La planche de bord s’habille de lignes douces séduisantes. Les finitions sont telles qu’elles peuvent se comparer avec des modèles bien plus chers à l’image de la Renault Clio 4. L’écran GPS tactile transforme cette voiture low-cost en voiture digne du standing supérieur. Il est très facile d’utilisation et dispose de toutes les fonctions modernes nécessaires à bord d’un véhicule. A l’arrière l’assise est relativement confortable et elle peut accueillir trois adultes sans aucun problème. Le coffre de 320 L est volumineux, on peut y mettre plusieurs bagages à l’aise. Si les sièges arrières sont rabattus l’espace de chargement atteint les 1.196 litres!

Pour le test drive que nous avons effectué, nous avons pris en main la version diesel doté de l’excellent 1.5 dCI développant 85 chevaux associé à une boite de vitesse manuelle à cinq rapports. Sur route que ce soit en ville ou en dehors des agglomérations, à des vitesses plus élevées, la voiture nous a donné entière satisfaction. Le bruit du moteur est supportable à l’intérieur de l’habitacle, il n’a, en tout cas, rarement gêné l’écoute de la sonorisation qui diffusait des mélopées tout droit sorties du terroir tlemcenien.

Souple et agréable à conduire, les reprises à bas régimes (1.500 tr/min) , sur cette version, sont plus que correctes. La direction précise, emmène la voiture la ou le conducteur le souhaite, sans fioritures. La tenue de route n’est également pas en reste et les lacets entre le centre ville de Tlemcen et Lalla Setti nous ont permis de pousser la Sandero Stepway vers ses derniers retranchement et le résultat fut plus que satisfaisant bien que le centre de gravité élevé provoque quelques petites tendances au roulis. La voiture roumaine la plus algérienne dispose également de suspension à la hauteur de l’état des routes algérienne ainsi que de la multitudes de dos d’ânes dans notre pays. A l’essai, cette suspension s’avère plus que bonne, les passagers à l’arrière n’ont pas été trop malmené par les gros ralentisseurs que nous avons rencontré lors de ce test drive.

Terminons l’essai par le prix de la Dacia Sandero Stepway « made in Algérie » qui est pour cette version diesel de: 1.659.000,00 dinars TTC.

Fiche technique :

• Moteur : Diesel-4 cylindres dCI
• Cylindrée : 1.461 cm3
• Puissance DIN max : 85 ch
• Couple max: 200 Nm
• Transmission : Aux roues avant (Traction)
• Boite de vitesses : BVM 5
• Dimensions (Lon/lar/haut) : 4.081 m/1,733 m/1,559 m
• Empattement : 2,590 m
• Garde au sol en charge: 207 mm
• Volume du coffre : 285 / 1.076 litres
• Poids : 1.046 kg
• Capacité du réservoir : 50 litres
• Vitesse maximale : 168 km/h
• Dimensions pneumatiques : 205/55 R16

Un look Moderne!

Berlingo est un véhicule fait pour les promenades en famille et le look de ce ludospace n’affirme pas le contraire. Pour découvrir ce véhicule, Citroën Algérie a organisé des essais en direction de la presse spécialisée qui ont eu pour point de départ la succursale de Cheraga et comme aboutissement l’hôtel Renaissance du coté de Lalla Setti à Tlemçen.

Le Berlingo objet de notre essai se distingue par un nouveau design qui fait mieux ressortir sa personnalité  » Citroën  » avec notamment sa nouvelle calandre ornée du logo de la marque qui affirme encore plus la nouvelle identité de la marque aux chevrons. Le ludospace se distingue également par son nouveau bouclier avec des feux diurnes à LED. Notre Berlingo avait fière allure avec ses jantes en alliage de 16″, ses barres de toit et ses vitres arrières surteintées.

A l’intérieur du Berlingo, la modularité et la foison des espaces de rangement sont à l’honneur. On y trouve une multitude d’espaces de chargement dans les différents compartiments sans oublier ceux positionnés dans le toit (170 litres) et paré de nouveaux habillages, l’habitacle de notre Berlingo d’essai fait aussi la part belle à la modularité avec ses sièges indépendants amovibles et à l’accessibilité, avec ses 2 portes latérales coulissantes ainsi que sa lunette arrière ouvrante.

Sur le tableau de bord est disposée une tablette tactile 7’’ qui, outre le fait d’être utile pour visionner la caméra de recul, affiche lisiblement les paramètres de la voiture, les options multimédias sans oublier le « mirror screen »!

Un ludospace confortable et agréable à conduire

Notre Berlingo, en finition Shine, est doté d’une motorisation diésel 1.6 HDi développant 92 chevaux et associée à une boite à vitesse manuelle de cinq rapports. Configuration qui au vu des kilomètres avalés entre Alger et Tlemçen peut nous faire dire que le trajet fut agréable et le confort à l’interieur n’est pas un vain mot!

Il faut savoir que Citroën a équipé son Berlingo d’un train avant issu du C4 Picasso ce qui lui donne une tenue de route remarquable comportement routier parfaitement sain en association avec des suspensions sachant maitriser les mouvements latéraux en souplesse. Évidemment il faut s’adapter dans un premier temps à la position de conduite typique d’un Ludospace mais ça ne demande que quelques km. Il faut souligner également le travail d’insonorisation effectué sur le nouveau Berlingo qui lui confère un vrai confort acoustique. La suspension est de bon aloi et permet aux passagers d’être à l’aise à bord du ludospace mème à l’arrière du véhicule, pendant de longs trajets. Aussi les dos d’ânes et autres nids de poules, sont négociés sans encombre. Un arrêt au relais de H’madna nous a permis de faire une pause et récolter l’avis des autres « essayeurs » qui se sont montrés, pour la plupart, satisfait du véhicule. Départ ensuite pour la dernière étape qui nous mènera à Tlemçen en passant en passant par le relais de Sidi Belabes afin de refaire le plein carburant. L’arrivée à la ville chère çà Sidi Boumedienne, en milieu d’après midi signe l’aboutissement de notre essai puisque la montée vers Lalla Setti se fait en moins d’un quart d’heure. Pour terminer il est important de remarquer la qualité de la sonorisation à bord qui a enchanté les trois occupants du nouveau Berlingo.

Fiche technique :

• Moteur : Diesel-4 cylindres HDi (Euro 4)
• Cylindrée : 1.560 cm3
• Puissance DIN max : 92 ch
• Couple: 215 Nm à 1.750 tr/min
• Transmission : Aux roues avant (Traction)
• Boite de vitesses : BVM 5
• Dimensions (Lon/lar/haut) : 4,38 m/1,81 m/1,86 m
• Empattement : 2,73 m
• Volume du coffre : 675 / 1350 litres
• Poids : 1.398 kg
• Capacité du réservoir : 60 litres
• Vitesse maximale : 160 Km/h
• 0 à 100 km/h en secondes: 14,3
• Consommation (U/ExtU/M): 6.1/4.9/5.3
• Dimensions pneumatiques : 215/55 R16

Plus d’équipements de sécurité et de confort

Le nouveau Partner se distingue par une nouvelle calandre, inspirée par celles des Boxer et 308. Le tout domine un nouveau pare-chocs et relie les phares remodelés. Les parties inférieures (qui comportent antibrouillards et feux diurnes) sont développées de manière à être facilement remplacées en cas d’accident. De plus, relevons deux nouvelles teintes grises, de nouvelles jantes et un nouvel habillage pour l’habitacle. Outre son nouvel habillage, l’habitacle profite aussi de nouveaux équipements, dont un nouveau système multimédia avec écran tactile comportant des fonctions de navigation, de radio, un ordinateur de bord, une téléphonie mains libres et un lecteur audio. Ce système comprend également le MirrorScreen qui permet de commander des fonctions de son smartphone via le grand écran. Sur le plan de la sécurité, Peugeot introduit un freinage automatique anti-collision en milieu urbain (FARC), qui évite les accidents ou limite les dégâts. Il fonctionne jusqu’à 30 km/h.

Un voyage agréable à bord du nouveau Partner

Notre véhicule d’essai doté d’un diesel 1.6 HDi développe 112 chevaux il assure des prestations correctes et se veut suffisamment discret. Sur prés de 250 kilomètres le son du moteur n’aura pas été trop bruyant sauf quand il est poussé vers les hauts régimes. La tenue de route est à l’image de la réputation du constructeur français: en un mot impeccable. Les virage que nous avons négocié sur un long tronçon entre Adekar et Freha peuvent en faire foi! Le freinage est également impressionnant et surtout rassurant. On peut aisément le dire car à un moment du trajet un chien a traversé brusquement la chaussé, du coté de Yakouren, et un coup de frein brutal a permis de sauver la bête. Les imperfection et les dos-d’âne aussi nombreux dans ces contrées, ont été bien négocié par le nouveau Partner. Pour ce qui est de la direction, elle est bien précise et mène le véhicule là où l’on veut qu’il aille sans trop rechigner. L’arrivée à Alger c’est faite de d’excellentes conditions mème si le trajet fut relativement long nous n’avons pas senti une grosse fatigue.

Compter, pour la version objet du présent essai, Outdoor 1.6 HDi 112ch, pas moins de  2.294.000,00 dinars la taxe pour véhicules neufs incluse.

Fiche technique :

• Moteur : Diesel-4 cylindres HDi
• Cylindrée : 1.560 cm3
• Puissance DIN max : 112 ch
• Couple: 300 Nm à 1.750 tr/min
• Transmission : Aux roues avant (Traction)
• Boite de vitesses : BVM 5
• Dimensions (Lon/lar/haut) : 4,38 m/1,81 m/1,86 m
• Empattement : 2,72 m
• Volume du coffre : 675 / 3000 litres
• Poids : 1.398 kg
• Capacité du réservoir : 53 litres
• Vitesse maximale : /
• Dimensions pneumatiques : 215/55 R16

Qu’est ce qui a changé sur la 208 restyléé? Eh bien pour commencer la calandre agrandie avec de plus grandes barrettes chromées, et les nouveaux pare-chocs avec antibrouillards situés plus près des extrémités. Il y’a aussi les niveaux d’équipement supérieures qui profitent  d’un effet tridimensionnel. A l’arrière, les LED présentent eux aussi un effet 3D.

Peugeot Algérie a également rajouté trois nouvelles teintes de carrosserie sur ce véhicule: Orange Power, Blanc perle nacrée. Cette dernière est particulière. Elle se présente extérieurement comme une peintures mate, mais parait plus rugueuse. Il s’agit en fait, d’une couche de vernis supplémentaire.

Nous avons eu à tester une 208 dotée du bloc 1,6 HDi-90 chevaux avec boite de vitesse manuelle à cinq rapports. Dés qu’on s’nstalle à bord on note que la citadine dispose d’un intérieur accueillant; Et ce qui nous frappe de prime abord c’est les sièges décalés vers l’arrière, les tachymètres positionnés au dessus de la planche de bord, un écran tactile (disponible de série dès le deuxième niveau de finition) et un volant plus petit que ceux auxquels nous avons l’habitude.

Le volant, les sièges et le rétroviseurs réglés, nous prenons le départ au milieu d’un cortège de 208 et de quelques Partners afin de rejoindre la bretelle qui mène vers l’autoroute Est-Ouest. Au démarrage et sur ce petit trajet le moteur paraît bien souple, ajouté à la légèreté du véhicule la 208 est maniable à souhait.

Sur autoroute le moteur répond présent au sollicitation de la pédale d’accélérateur. Les reprises à bas régime sont impressionnantes. La tenue de route est de son coté digne de la réputation du constructeur français. Les courbes que nous abordons, même à grande vitesse, sont négocié avec flegme par cette citadine. Le moteur n’est pas très bruyant pour un diesel. En effet avec les vitres fermées (La clim est de série sur toutes les finitions) et une musique d’ambiance agréable, le bruit de ce bloc diesel est complètement étouffé. La sonorisation de 4×25 W est de qualité sur cette voiture.

A la sortie de Lakhdaria nous prenons la bretelle qui mène vers la gare Aomar et de là à DBK où un bouchon monstre nous surprend ce qui nous laisse tout le loisir de disséquer l’intérieur de la 208. La qualité perçue est remarquable et les finitions bien réalisées. On notera la présence des plastiques sur les portières ainsi que sur le tableau de bords, un soucis d’économie superflue à notre goût. Toutefois on est bien installé sur les sièges de cette automobile, l’assise est confortable. Le conducteur à tout à sa disposition, il est possible de piloter cette auto sans s’ennuyer avec des commandes que l’on ne retrouve pas car mal disposées.

L’écran tactile est de son coté disposé en haut de la console centrale, son utilisation est facile, les fonctionnalités embarquées sont dignes d’un smartphone. Dommage que le GPS ne soit pas disponible chez nous car cela aurait été un plus appréciable sur la 208 qui somme toute dispose d’équipements assez nombreux.

Le bouchon dépassé nous abordons la route national qui mène vers La cote et les villes balnéaires de Tigzirt et Azzefoune, les sinuosité de la route nous permettent de tester le système de freinage de la voiture qui, il faut le dire, est bon, avec l’ABS de série le conducteur se sent en total confiance.

Sur la cote la route très endommagé mais elle nous permet de tester le comportement de la 208 (à toute chose malheur est bon). La suspension a été à la hauteur des imperfections de la route elle permet de garder une dynamique de conduite sans nuire au confort des passagers de la voiture.

En résumé, à bord la 208 restylée, la conduite a été bien agréable, cela faisait un bout de temps que nous n’avons pas emprunter cet itinéraire mais la nature est toujours aussi belle et la présence du toit panoramique (en option) donne la sensation d’être plus prés de ces merveilles. Après 130 Km parcourus nous sollicitons l’ordinateur de bord pour une indication sur la consommation de la voiture. Celui-ci affiche 5.7 litres/100 Kms, une valeur un tantinet supérieure à ce qui est indiqué sur la fiche technique du véhicule.

A l’auberge du Thais du coté de Toudja, un déjeuner nous attend et c’est l’occasion de faire le point avec les collègues journalistes ainsi qu’avec les responsables de Peugeot Algérie. La conclusion qui en ressort est que la 208 restylée n’a laissé personne indifférent, elle est, selon nous, à la hauteur des attentes de tout le monde.

Nous reprenons la route pour la dernière étape de ce périple qui nous mènera aà Tichy en passant par la ville de Bejaia, pour un repos bien mérité à l’hôtel Alloui.

Le modèle testé en finition Allure est affiché, chez le concessionnaire, au tarif de 2.019.000,00 dinars TTC

Fiche technique :

• Moteur : Diesel-4 cylindres HDi
• Cylindrée : 1.560 cm3
• Puissance DIN max : 90 ch
• Transmission : Aux roues avant (Traction)
• Boite de vitesses : BVM 5
• Dimensions (Lon/lar/haut) : 3,962 m/1,829 m/1,460 m
• Empattement : 2,538 m
• Volume du coffre : 285 / 1076 litres
• Poids : 1.080 kg
• Capacité du réservoir : 50 litres
• Vitesse maximale : /
• Dimensions pneumatiques : 185/65 R16

Tout d’abord il faut savoir que le Mitsubishi L200 est une référence dans son segment, que ce soit en Algérie ou dans le monde. Entre 1978 et 2005, Mitsubishi a produit pas moins de 2,6 millions de L200. Cette nouvelle génération du L200 Sportero a été enrichie de quelques évolutions esthétiques et lui offre davantage de respiration avec une motorisation plus à même d’améliorer sa polyvalence hors des sentiers battus, mais aussi et surtout sur route.

Son allure générale reste puissante et dynamique et à l’image de son prédécesseur, la version importée en Algérie inclut un bouclier avant imposant avec des optiques étirés vers l’arrière qui donnent au pick-up un air agressif, des rétroviseurs chromés et des marchepieds spécifiques. A l’interieur la version « Luxury », dispose d’une sellerie en cuir et des équipements multiples dont 5 Airbags (2 latéraux, 2 rideaux, 1 genou conducteur), la climatisation bizone, des rétroviseurs rabattables électriquement et avec répétiteur de clignotant, un système audio comprenant un lecteur CD Mp3 avec écran tactile, Bluetooth et reconnaissance-vocale, des jantes en alliage de 17 pouces, le régulateur de vitesse, des feux de jour à LED et des phares en Xénon, un dispositif d’allumage automatique des feux et des essuies glaces et enfin un volant multifonctions.

Le départ vers Bousaada à partir d’Alger s’est fait tôt le matin pour éviter les bouchons sur l’autoroute. Nous prenons place à bord du véhicule et somme agréablement surpris par le confort qui règne à l’intérieur du L200 Sportero. Une ambiance cosy avec l’odeur irremplaçable du cuir invitent à la balade. Le siège conducteur avant est réglable électriquement tandis que les instruments de bord sont accessibles et fonctionnels. La tablette tactile est, de son coté, facile d’utilisation alors que l’habitacle offre, quant à lui, suffisamment d’espace pour accueillir sans problème cinq personnes. Côté rangements, il sont nombreux: poches aumônières, porte-bouteilles, bacs de portières, etc..

A l’entame de l’autoroute Est-Ouest, le 2.5 litres DiD développant 136 chevaux, entraîne le pick-up avec facilité et les 100 Km/h sont rapidement atteint. Cependant à cette vitesse le ronronnement du moulin devient, à notre sens, un peu moins discret qu’à bas régime. La tenue de route nous a agréablement surpris sur ce type de véhicule dont on ne doit pas trop en demander surtout non chargé. Ce n’est pas le cas du Sportero puisqu’il accroche au bitume même à vitesse élevé. La direction est précise et dirige le véhicule avec aisance et agilité.

A la sortie de l’autoroute du coté de Bouira en direction de Sour el Ghozlane, la chaussée et typique des routes nationales avec des endroits ou le goudron n’a pas tenu, ce qui nous a permis de constater que le pick-up dispose d’une suspension qui absorbe les plus durs imperfections de la route. A bord du L200 Sportero, le confort est étonnant sur tout type de chaussée, même à l’arrière les passager ne se sont à aucun moment plein des fameux nids de poule, assez nombreux à la sortie d’El Hachimia.

Après trois heures et demi de route, on  arrive à Boussada sans encombre et le passage par le centre ville nous permet de nous assurer que le L200 reste relativement maniable et affiche un rayon de braquage réduit de 5.9 m qui facilite le stationnement.

Le lendemain matin nous n’avons pas pu nous empêcher de nous faire plaisir et tâter du hors piste puisque notre Sportero est aussi un 4×4 dont le passage en mode franchissement se fait, à l’ancienne, à l’aide d’un petit levier disposer à droite du levier de vitesse qui permet le passage du mode propulsion en mode franchissement 2L et 4L.

Pour terminer ce test drive, sachez que le nouveau Mitsubishi L200 Sportero est affiché au tarif de 3.545.000,00 dinars TVN incluse pour la finition « Luxury », objet de notre essai.

Fiche technique :

• Moteur : Diesel 4 cylindres en ligne
• Cylindrée : 2.477 cc
• Alimentation : Injection directe et rampe commune
• Suralimentation : Turbocompresseur
• Puissance dynamique max : 136ch à 4.000 tr/min
• Couple max : 313 Nm à 2.000 tr/min
• Transmission : 4×4
• Boite de vitesses : Manuelle à 5 rapports
• Dimensions (Lxlxh) : 5,20 m/1,815 m/1,78 m
• Empattement : 3.0 m
• Garde au sol : 20,5 cm
• dimension de la benne (Lxlxh):1,52 /147 /0,475 m
• Charge utile : 1.000 Kg
• Poids à vide : 1.850 kg
• Capacité du réservoir : 75 litres
• Capacité de remorquage : 2.500 Kg
• Dimensions pneumatiques :245/65 R 17

Dés qu’en jette notre regard sur le Foton Tuneland on note que contre toute attente, cet utilitaire chinois dispose de lignes fluides et harmonieuses ; la face avant est dotée d’une calandre chromée avec au milieu, disposé bien en évidence, l’écusson de la marque. sur les cotés les optiques de phare sont proéminents et donnent au pick-up un look dynamique, un tantinet agressif. Sur les cotés du Tunland les dessinateurs de Foton ont fait du bon travail puisque jusqu’à l’entame de la benne, l’habitacle est à l’image d’un véhicule touristique. N’était cette fameuse benne, le Tunland aurait facilement pu passer pour un SUV. Pour ce qui est de l’utilitaire, le pick-up dispose d’une charge utile de 1 tonne pile et cela dans sa déclinaison double cabine ; La benne est longue de 1.52 mètre, large de 1.58 mètre pour une hauteur de 44 cm. Le véhicule en lui même est long de 5,31 mètres pour un empattement de 3,105 mètres. Le véhicule peut aisément faire du hors piste grâce à sa garde au sol de 16 cm.

A l’intérieur du véhicule tout a été pensé fait pour donner à cet utilitaire une ambiance de voiture touristique. Le confort y est ; même à l’arrière où trois adultes normalement constitués peuvent y prendre place. En effet la plupart des pick-up en version double cabine offrent un confort médiocre à l’arrière; ce qui n’est pas le cas du Tunland, puisqu’on peut envisager un voyage de deux ou trois centaines de kilomètres à son bord sans être indisposé outre mesure. La confirmation nous l’avons eu lors de notre escapade à Oran.

La qualité perçue à l’intérieur du Tunland n’a rien à envier à ses concurrents japonais ou européens. Malgré l’omniprésence des plastiques, la finition et les ajustements sont bons. L’affichage et les instruments de bord sont parfaitement disposés pour une conduite confortable. Même un accoudoir central à été prévu entre les deux sièges avant. Élément que nous aurions, quand même, aimé trouver à l’arrière. Cerise sur le gâteau, le siège conducteur qui dispose d’une assise confortable et qui a la possibilité de pouvoir être réglé en hauteur.

Commençons par le coté technique et la motorisation de notre véhicule d’essai qui est doté d’un solide bloc diesel de 2.5 litres qui développe pas moins de 115 chevaux pour un couple de 280 Nm . Ce couple est disponible dès 1.400 tr/min, notons que ce moulin est le fruit d’une collaboration entre Foton et le motoriste américain Cummins. Le moteur est associé à une boite à vitesse de cinq rapports dont le convertisseur semble absorber une bonne partie de la puissance. Lors de notre périple sur l’autoroute est-ouest ou en ville à Oran, cette boite nous a paru très douce, plutôt lente mais assez agréable ; il faut dire aussi qu’elle sacrifie un peu les performances sur l’autel de l’agrément de conduite. Même si elle n’est pas des plus modernes, elle nous semble un choix plus pertinent pour notre véhicule.

Côté trains roulants, le Tunland adopte des ressorts à l’avant et conserve, comme presque tous ses concurrents, un pont rigide et de solides lames de flexion à l’arrière. L’accord des suspensions est étonnant, procurant même un semblant de confort à vide sur route. Le trajet entre Alger et Oran nous l’a bien prouvé. Même les imperfections de la route et les dos d’ânes, nombreux dans notre pays, n’ont pas eu raison des éléments de suspensions du pick-up.

Il aurait été certainement plus judicieux de réaliser ce test drive avec un chargement à l’arrière pour se faire une idée plus précise sur les capacités de ce pick-up, toutefois il est certain que le solide châssis échelle digne d’un poids lourds et certainement conçu pour encaisser, sans coup férir, les 1.025 kilos de charge qu’il est capable d’embarquer, tout en sachant que la grande majorité de ces engins circulera, évidemment, le plus souvent en surcharge.

Notons enfin que sur piste, grâce à son bloc performant, ce véhicule permet d’atteindre des vitesses élevées assez facilement. Aussi il aurait gagné à disposer d’un habitacle plus insonorisé. Car dépassé les 2.500 tr/min il nous a été difficile d’apprécier les mélopée de Houari Benchenet, que retransmettait le système audio du pick-up

L’arrivée à Oran s’est déroulé sans encombre à bord du Foton Tuneland . Il est intéressant de remarquer que ce véhicule a suscité la curiosité de beaucoup de personnes rencontrées sur la route. Les pick-up ont depuis longtemps le vent en poupe dans notre pays puisque ce genre de véhicule, surtout en version double cabine, permet de joindre l’utile et l’agréable. Proposé, chez Foton Algérie, au tarif de 1.990.000,00 dinars TVN incluse, le Tuneland dispose d’une riche panoplie d’équipements dont on peut citer : l’ABS, deux airbags, la direction assistée, la climatisation, le verrouillage centralisé des portières, deux appuies tètes à l’arrière, la peinture métallisée, etc..

Fiche technique :

• Moteur : Diesel 4 cylindres en ligne
• Cylindrée : 2.498 cc
• Alimentation : Injection directe et rampe commune Bosch
• Suralimentation : Turbocompresseur
• Puissance dynamique max : 115ch à 2.900 tr/min
• Couple max : 280 Nm entre 1.400 et 2.900 tr/min
• Transmission : Au roues arrières (propulsion)
• Boite de vitesses : Manuelle à 5 rapports
• Dimensions (Lxlxh) : 5,31 m/2,144 m/1,745 m
• Empattement : 3,105 m
• Garde au sol : 16 cm
• dimension de la benne (Lxlxh): 1,52×1,58×0,44 m
• Charge utile : 1.025 Kg
• Poids à vide : 1.820 kg
• Capacité du réservoir : 76 litres
• Capacité de remorquage : 2.500 Kg
• Dimensions pneumatiques : 225/70 R15

Habitacle minimaliste pour plus d’efficacité

Commençons cet essai par une présentation du pick-up dont nous pouvons d’emblée remarquer que l’esthétique laisse peu de place à la fantaisie cependant nous avons ressenti qu’un effort particulier a été fait pat les designers de la firme à l’ovale. En effet, la partie avant notamment, avec ses phares et sa calandre qui n’auraient rien d’incongrus sur un SUV urbain, évite l’écueil de l’agressivité gratuite. La version simple cabine de notre essai se distingue par une benne imposante avec à l’intérieur et à l’extérieu,r disposés tout autour, des crochets bien pratique pour harnacher les marchandises transportées sur ce pick-up.

A l’intérieur de la cabine, c’est toujours la même sobriété qui y règne. La planche de bord se montre massive et plutôt rustique avec ses plastiques entièrement durs. Le combiné d’instrumentation se veut lisible à défaut d’être original, mais la console centrale reprend les préceptes chers à la marque américaine, simplicité et efficacité. A la base de la console, on trouve la climatisation présentée sous la forme de trois commandes rotatives et au dessus un autoradio simpliste, n’oublions pas que nous sommes à bord d’un utilitaire destiné au travail. Les places de rangement sont multiples sur le Ranger et constitue un bon point pour le pick-up.

Par contre et comme il fallait s’y attendre, à l’intérieur, le confort n’est pas le point fort du Ranger. Meme si sur la carte grise il est mentionné 3 places à l’avant (1 conducteur et 2 passagers), lors de notre périple, les passagers (un adulte et un enfants) ont été bien serré !

Comportement impeccable sur route

Le Ford Ranger SC 4×2 est doté d’un bloc diesel 2.2 développant 125 chevaux associé à une boite de vitesse précise de six rapports. Le couple maximum sur ce pick-up est de 320 Nm disponible dès 1.500 tr/min. Nous avons noter que ce moulin est assez bruyant à l’essai et après 3 ou 4 heures de routes il se fait sentir !Le Ranger dispose d’une charge utile de 1.182 kg, une charge tractable de 2.200 kg.ce sont deux chiffres qui en disent long sur les capacités de ce Ranger, mais aussi sur les choix techniques qui en découlent. Pas question de sophistication. Ici, on trouve des ressorts à lames à l’arrière. Une solution qui a fait ses preuves en matière de robustesse, mais beaucoup moins en matière de confort. Résultat, à la moindre irrégularité de la chaussée, le Ranger semble d’humeur sautillante surtout à vide et nous avons eu à le constater au retour de notre voyage sur les bouts de chaussées cahoteuses que ce soit sur autoroute ou sur route plus modeste. Rien de dangereux tant que l’on reste dans les limites du raisonnable. A l’aller, la benne chargée, le comportement du Ranger était impeccable. Le conducteur saluera même le bon accord trouvé entre la direction et le train avant. Pour ce faire plaisir et aussi pour voir comment réagit le pick-up en hors piste. Nous nous somme essayé au tout terrain du coté de Oultem à la sortie de Bousaada. Grace à son importante garde au sol, le comportement du Ranger était bluffant, aucun obstacle ne lui a reststé! Cet utilitaire n’est décidément pas à son aise en ville, comme d’ailleurs tout les utilitaires. Cependant il vous fera plaisir lors du franchissement de dos d’ânes et autres nids de poule. Pour conclure on peut sans risque de se tromper dire que le Ford Ranger en version simple cabine est un excellent outil de travail qui fera la joiede plus d’un professionnel, chez le concessionnaire cette version est affichée au tarif de 2.490.000,00 dinars TVN incluse.

Fiche technique :

• Moteur : Diesel 4 cylindres en ligne
• Cylindrée : 2.198 cc
• Alimentation : Injection directe et rampe commune
• Suralimentation : Turbocompresseur
• Puissance dynamique max : 125ch à 3.700 tr/min
• Couple max : 320 Nm entre 1.500 et 2.500 tr/min
• Transmission : Au roues arrières (propulsion)
• Boite de vitesses : Manuelle à 6 rapports
• Dimensions (Lxlxh) : 5,274 m/1,850 m/1,703 m
• Empattement : 3,22 m
• Garde au sol : 22,9 cm
• Passage à gué : 60 cm
• dimension de la benne (Lxlxh): 2,317×1,56×0,51 m
• Charge utile : 1.182 Kg
• Poids à vide : 1.743 kg
• Capacité du réservoir : 76 litres
• Capacité de remorquage : 2.200 Kg
• Consommation(urb-ext urb-mixte) : 8.5 – 6.8 – 7.4 L/100Km
• Dimensions pneumatiques : 225/70 R16