Développé sur la base d’une 406 améliorée, le futur modèle de la « marque au lion » serait en effet destiné aux automobilistes du continent africain, où la chaussée se limite dans bon nombre de pays aux centres-villes des capitales et à quelques axes stratégiques.

Les améliorations qui devraient être apportées à la 406 de base, seraient essentiellement des renforcements, l’objectif étant de démultiplier la robustesse et la fiabilité des composants névralgiques du véhicule. Or, pour ce faire, nul besoin d’innovations dernier cri ou de technologies futuristes. Peugeot s’appuierait dans la conception de ce modèle sur des technologies largement éprouvées et amorties. A commencer d’ailleurs par les amortisseurs et l’ensemble des composants de liaison au sol, qui seraient renforcés, et la garde au sol rehaussée. Dans la même optique, le filtre à air serait repensé pour encaisser quotidiennement de grandes quantités de poussière, sans entraver les entrées d’air du moteur. De même, les principales fonctions moteur devront être calibrées en conséquence, notamment pour un fonctionnement « normal » en températures élevées.

Un autre paramètre qui devrait être pris en compte sera certainement déterminant, celui du carburant. Souvent de qualité exécrable, celui-ci cause sur la durée des dommages irrémédiables aux moteurs européens. Du coup, la future « lionne des pistes » devrait se voir dotée d’une double couche de filtre à carburant, l’un classique, à l’admission du moteur, et l’autre, inédit, au niveau-même du réservoir!

En plus de la disponibilité des technologies et de l’accessibilité prix des composants, PSA Peugeot-Citroën pourra également capitaliser sur un « process » industriel et des coûts logistiques optimisés. La clé de cette équation ? Le made in Nigeria ! En effet, selon nos informations, la plus africaine des Peugeot devrait être assemblée dans le pays le plus peuplé du continent. Le Groupe PSA dispose dans ce sens d’une entrée solide dans la puissance économique continentale à travers Peugeot Automobile Nigeria (PAN), qui assemble déjà des Peugeot 301 commercialisées dans la sous-région.

(avec La tribune)

Le constructeur japonais, allié de Renault, prévoit de lancer huit nouveaux modèles dans le pays d’ici 2021, a déclaré jeudi un responsable du constructeur à Reuters. Cet objectif s’inscrit dans une nouvelle stratégie censée stimuler les ventes et augmenter une part de marché qui est pour l’heure de 2% en Inde. Un pays susceptible de devenir le troisième marché automobile mondial d’ici 2020.

Les modèles seront des Nissan mais aussi des Datsun, une marque low-cost relancée en Inde par le japonais en 2013. Auparavant, Nissan vendait pour l’essentiel des véhicules partagés avec Renault.

« Nous ne nous sommes peut-être pas assez différenciés par le passé », a déclaré à Reuters Christian Mardrus, président de Nissan pour l’Afrique, le Moyen-Orient et l’Inde.

« La stratégie à présent c’est plus de plateformes communes, de modules communs, de technologies communes (…) Il n’y aura plus de ‘cross-badging’ (donner à un véhicule conçu par un constructeur donné le nom d’une autre marque) comme nous avons pu le faire par le passé », a-t-il ajouté.

La Redi-Go de Datstun et le Kwid de Renault ont par exemple plus de la moitié des pièces en commun, ce qui permet d’abaisser les coûts mais en proposant tout de même deux modèles différents.

(avec Reuters)

Après l’Iran et le Maroc, l’Algérie? Jean-Christophe Quémard, le directeur de la zone Moyen-Orient-Afrique de PSA, vient à peine de signer l’accord pour la réintroduction de Citroën en Iran et de valider l’achat du terrain de Kénitra (Maroc) qu’il se dit prêt à sauter une nouvelle fois dans un avion. Pour aller signer l’accord définitif d’implantation à Oran (Algérie), où le constructeur « a bouclé son dossier » et « n’attend plus que le feu vert du gouvernement ». Vieux routier de l’Afrique avec les Peugeot 404, 504 (pick-up notamment) et de l’Iran avec notamment les adaptations locales de la 405, PSA repart à l’assaut. Après un passage à vide qui l’a fait quasiment sortir de ces marchés. Carlos Tavares, président de PSA, mise beaucoup sur cette région. Dans son plan « Push to pass », il compte ainsi y quadrupler les volumes du groupe à 700.000 unités annuelles à l’horizon 2021. Vaste gageure.

Pour commencer, à partir du second semestre 2017, des petites Peugeot 208, 2008 (dérivé « SUV ») et berlines à quatre portes 301 devraient déjà  sortir de la co-entreprise à 50-50 de PSA avec Iran Khodro près de Téhéran. Les volumes envisagés sont de 100.000 voitures dans une première tranche, puis de 200.000 dans une deuxième. Dont une partie pour l’export. Investissement: 400 millions d’euros sur cinq ans. L’accord avait été signé en janvier dernier lors de la venue à Paris du président iranien Hassan Rohani. Iran Khodro était déjà le partenaire historique de PSA avant la rupture de 2012, quand PSA s’était brutalement retiré d’Iran sous l’injonction de l’américain GM, son éphémère allié qui exigeait que le français se conformât à la ligne dure de Washington envers le pays.

Peugeot jouit d’une très belle réputation sur place. D’ailleurs, Iran Khodro continue de produire avec des pièces locales et de contrefaçon chinoises des anciennes Peugeot 206 et surtout 405 hors licence. Il s’en est vendu 333.000 l’an dernier en Iran, soit une part de marché de 30%. Ces chiffres ne sont pas comptabilisés dans les ventes de PSA.

Fin 2017, début 2018, PSA ajoutera en Iran la production des Citroën avec son allié local Saipa. L’accord a été signé jeudi dernier. A travers un investissement de plus de 300 millions d’euros sur cinq ans, trois petits modèles de la marque aux chevrons seront produits à Kashan (entre Téhéran et Ispahan). Citroën compte ainsi fabriquer 150.000 voitures vers 2021 sur place. A cette date, c’est donc 350.000 véhicules Peugeot et Citroën  qui devraient être produits sur place par PSA. Sans parler donc de la poursuite de la fabrication des 206 et 405.

Au Maroc, Carlos Tavares avait signé à la mi-juin 2015 un accord avec le Roi du Maroc Mohammed VI, pour le démarrage d’une fabrication de Peugeot et Citroën sur place. Le président du directoire de PSA veut y fabriquer dès 2019 des Peugeot 301 et Citroën C-Elysée d’entrée de gamme. 90.000 véhicules sont prévus annuellement dans l’usine de Kenitra, au nord de Rabat, avec la possibilité de doubler à terme les volumes.

Enfin, à Oran (Algérie), PSA planifie la fabrication de 25.000 véhicules par an, uniquement pour le marché local. Mais les autorités d’Alger n’arrivent pas à se décider, vu l’état de léthargie dans lequel est plongé le pays avec la fin de règne du président Abdelaziz Bouteflika. Par ailleurs, Peugeot assemble des véhicules en Ethiopie et au Nigéria. Mais il s’agit de tout petits volumes (un millier par an escompté en Ethiopie).

Ces efforts sont louables, surtout dans la région Moyen-Orient-Afrique où Peugeot a une légitimité historique. PSA pâtit encore aujourd’hui d’un déficit d’internationalisation par rapport à ses principaux concurrents. Trop européo-centré, le constructeur tricolore écoule encore 62% de ses véhicules en Europe. Un pourcentage extrêmement important. On est encore loin de l’objectif de 50% hors du Vieux continent naguère fixé par l’ancien patron Philippe Varin. Signe de son « intercontinentalisation » insuffisante, le constructeur tricolore produit encore les deux-tiers  de ses voitures particulières et utilitaires légers en Europe. Contre 50% seulement pour le groupe Renault.

(Challenge.fr)

C’est Marwan Haidamous directeur Afrique de la marque française qui la déclaré à l’occasion du double événement que constituait, le 23 mars dernier, l’inauguration du Renault store Sénégal et la présentation du Kadjar, nouveau SUV de la marque au losange.  « Renault est aujourd’hui à 12% de part de marché, nous comptons l’amener à 13% dés cette année et nous visons les 20% de parts de marché d’ici 2020. La cérémonie de ce soir est un moment clé dans cette ambition », a-t-il soutenu.

La moto-taxi, surnommée « deux-pneus », qui régnait autrefois sur les rues congestionnées de la capitale Monrovia ne s’est pas relevée de son interdiction en 2013, justifiée à l’époque par des accidents trop fréquents et une conduite chaotique.

Aussi le kekeh, importé d’Inde et de Chine, s’est-il rapidement engouffré dans la brèche, popularisé surtout par des Nigérians et des Guinéens qui emploient de jeunes Libériens.

A 25 cents (40 dinars environs) la course, ce qui est nettement moins cher qu’en taxi , le kekeh est à la portée des milliers d’habitants de Monrovia qui seraient autrement contraints de faire des kilomètres à pied pour se rendre à leur travail.

Il faut savoir que l’Inde produit chaque année quelque 800.000 rickshaws motorisés, dont plus du tiers est exporté. Fleuron de cette flotte, le TVS King, qui se vend dans une trentaine de pays africains, est doté d’un moteur à cylindre de 200 cm3 roulant à l’essence ou au gaz naturel comprimé, plus écologique.

L’entreprise Huasha, basée à Jiangmen, dans le sud de la Chine, commercialise sa propre version, qui ressemble à l’avant d’une moto tirant une remorque à deux roues pour passagers.

« Ce qui rend le kekeh aussi important, c’est l’énorme besoin de transport dans notre pays », affirme Jenkins Zayzay, secrétaire général de l’Association des motos et tricycles du Liberia (LIMTCA).

Un kekeh neuf, qui peut transporter trois passagers, coûte quelque 3.500 dollars (prés de 500.000 dinars), mais il est possible d’en louer un pour environ 25 dollars (environs 400 dinars) par jour.

Les opérateurs assurent que ces véhicules sont strictement contrôlés en matière de respect du code de la route et de nombre maximal de passagers, avec pour conséquence une nette diminution des accidents.

(Afp/DZMOTION)

Selon nos confrères de Jeune Afrique, cette structure réalisé en partenariat avec l’Université internationale de Rabat (UIR), aura pour tache de faire d la recherche sur la voiture de demain en Afrique. Elle sera axé sur trois thématiques: le véhicule électrique du futur, les énergies renouvelables, la logistique du futur.

Le groupe fraçais, via ce laboratoire et les investissements qu’il y réalise, s’interesse au prometteur marché africain, « le troisième pilier du développement de notre groupe », comme le souligne Sylvain Allano, le directeur scientifique et technologies futures de PSA Peugeot Citroën. « L’Open Lab permet de développer la recherche avancée. L’idée étant d’imaginer des véhicules pour le marché africain, cela ne signifie pas des véhicules low cost mais des véhicules qui correspondent aux attentes de ce marché spécifique. »

Il ressort de ces données, que malgré une sensible amélioration au mois de novembre, le total des véhicules japonnais exportés vers l’Afrique (12 742 unités), s’affiche en repli de 15,3%, lorsqu’on le compare aux volumes de la même période en 2014. Au mois d’octobre, ce volume de vente (12 091 unités), était en repli de 27,3% comparé à 2014.

Déjà, sur le premier semestre de l’année fiscale 2015 (avril à septembre), le nombre total des véhicules japonnais vendus en Afrique était en repli de 16,6% comparativement à la même période en 2014. Les japonnais ont encore quatre mois devant eux pour inverser la tendance et améliorer leurs performances en Afrique.

Sur l’année fiscale 2014 (avril 2014 à mars 2015), le volume des véhicules japonnais vendus en Afrique avait atteint 186 652 unités, et s’affichait en hausse de 7% comparé à l’année précédente. Il est désormais à suivre, comment cette contre-performance des japonaises en Afrique, impactera sur le chiffre d’affaires des concessionnaires opérant dans la région.

(Ecofin)

Selon le site starafrica qui cite le rapport de PWC, la politique qui vise à décourager l’importation des véhicules et à encourager la production locale a attiré un certain nombre de grandes marques automobiles au Nigeria, avec trois d’entre elles qui ont déjà commencé le montage de véhicules dans ce pays. Trente autres marques automobiles ont signé des accord d’engagement avec les partenaires techniques nigérians et ont déjà obtenu des licences pour l’implantation d’usines de montage au Nigeria.

Andrew S. Nevin, collaborateur chez PWC, a déclaré lors de la présentation du rapport que les experts de l’industrie estimaient que le marché potentiel des voitures neuves au Nigeria pourrait atteindre un million annuellement.

Déclaré comme étant le SUV le plus abordable de la gamme Hyundai, ce véhicule vient, selon un communiqué de presse parvenu à notre rédaction, concurrencer les CUV (crossover urban véhicle) des marques européennes à l’image du Dacia Duster, Renault Captur, Peugeot 2008 ou Skoda Yeti. Le constructeur affuble le Creta de larges lignes latérales d’un arrière sportif, des jantes en alliages 17 pouces et des feux antibrouillard avec ornements en chrome. A l’intérieur de l’habitacle il dispose d’un écran tactile 7 pouces, d’un système de clé intelligente avec démarrage du moteur à bouton et de la climatisation bi-zone avec afficheur d’utilisation.

Pour ce qui est des équipements de sécurité, Hyundai Creta embarque, selon le communiqué de presse, 6 airbags, l’ABS, HAC (Hill Ascent Control ou aide au démarrage en cote), ESC et RPAS ( Rear Parking Assistant System ou radar de recul). Sous le capot, le constructeur coréen a prévu un bloc essence de 1.6 L Dual VVT et un diesel 1.4 L CRDI VGT.