Selon l’APS qui rapporte l’information, le ministre a appelé les opérateurs à plus de professionnalisme et de rigueur: « Le constat que nous avons fait est que dans la plupart des chantiers, seulement 40% du matériel et du personnel sont installés », a-t-il déclaré ajoutant « vous étiez retenus parce que vous nous avez présenté des performances en matière de délais ». « Nous avions opté pour le gré à gré (dans l’octroi des marchés) parce que ces projets avaient un caractère urgent », a-t-il encore dit ajoutant « les retards ont un coût et des incidences ».

Il a réassuré dans ce sens ces opérateurs du soutien et de l’accompagnement qui leur sera accordé de la part des autorités: « Je veux que nous définissons précisément toutes vos contraintes et problèmes. Nous devons tous travailler ensemble pour la réussite de ces projets », a dit M. Ouali aux intervenants (entreprises, bureaux d’études et ANA).

Un point de situation chaque 15 jours sur l’état d’avancement des pénétrantes

A cet effet, le ministre a indiqué qu’à partir de la semaine prochaine, une commission ministérielle allait se déplacer une fois tous les 15 jours sur chacun des chantiers pour faire un point de situation sur l’avancement des travaux et cerner les contraintes qui les entravent. Mais pour ceux qui ne se conforment pas aux règles, des mesures sévères allaient être prises à leur encontre, a averti le ministre en invitant ces opérateurs à respecter leurs engagements: « Je ne veux pas entendre les arguments qui ont déjà servi à justifier ces retards », a encore indiqué M. Ouali qui a affirmé que le problème lié aux enveloppes financières consacrées aux indemnisations des propriétaires des terrains expropriés était réglé.

Le ministre a également souligné que la présence de sociétés de réalisation étrangères est une opportunité pour l’outil national de réalisation afin d’acquérir le savoir-faire et l’expertise. En tout, 61 entreprises nationales (publiques et privées) et étrangères, constituées en groupements d’entreprises, aux côtés de 32 bureaux d’études et d’exécution sont chargées de réaliser les 15 pénétrantes et rocades totalisant 900 km.

Les principales contraintes avancées par les entreprises concernant les retards des projets sont liées aux expropriations des terrains, aux indemnisations et à l’environnement (sols difficiles notamment).

Le détail des taux d’avancement des travaux par région:

Selon le rapport présenté par l’ANA, le taux d’avancement global des travaux sur le lot Est du pays a atteint 20% pour la pénétrante de Batna sur 20 km (lot n°1), 15% pour la pénétrante reliant Jijel à Sétif (110km) et 7% pour les pénétrantes de Guelma (35 km) et de Skikda (31km).

Dans la région Centre, les travaux sont à 42% pour la pénétrante de Bejaia (100km), de 17% pour celle de Tizi Ouzou (48km) et de 44% pour le dédoublement de la RN1 entre Chiffa (Blida) et Berrouaghia (Médéa) sur un itinéraire total de 53km.

Le taux d’avancement est estimé à 22% pour les travaux de réalisation du premier lot de la 4ème rocade Khemis Miliana (Ain Defla)-Berrouaghia sur un itinéraire total de 67 km et à 10% pour le deuxième lot de la même rocade reliant également Khemis-Miliana à Berroughia, ajoute-t-on.

Pour la région Ouest du pays, les travaux de réalisation sont à 24% pour la pénétrante reliant le port de Ghazaouat (Tlemcen) à l’Autoroute Est-ouest sur 13 km, à 8% pour le premier lot de la pénétrante reliant Mascara à l’Autoroute Est-ouest (25km) et à 12% pour le deuxième lot de cette même pénétrante.

Ce taux est à 21% pour la pénétrante reliant le port d’Oran à l’Autoroute Est-Ouest (26km), à 8% pour le premier lot de celle reliant la ville de Mostaganem à l’Autoroute Est-ouest (33km) et à seulement 5% pour le deuxième lot de la même pénétrante.

(APS/DZMOTION)

Dotée du statut d’établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC), cette future agence sera chargée de la réalisation et de l’exploitation du réseau autoroutier national « en se substituant totalement, dans sa mission de service public, aux établissements existants actuellement, à savoir l’ANA et l’AGA », indique à l’APS le directeur des affaires juridiques et du contentieux du ministère des Travaux publics, Toufik Mossli.

Les missions dévolues à l’ADA porteront non seulement sur l’étude, la réalisation, l’exploitation et l’équipement des autoroutes et de leurs dépendances, l’entretien des autoroutes et des voies express, mais aussi la réalisation des infrastructures et équipements destinés à l’exploitation des autoroutes à péage.

En effet, l’Algérie prévoit, dès 2016, la réception des premiers centres de péage, notamment sur l’autoroute est-ouest, dont les usagers devraient être soumis à une tarification calculée sur la base du nombre de kilomètres parcourus et de la catégorie du véhicule.

Quant aux raisons de la fusion prévue, M. Mossli explique que le secteur des travaux publics a enregistré un volume d’investissements publics « considérable » depuis 2001.

Pour mener à bien ces projets, le secteur s’est appuyé sur l’ANA qui a été jointe, plus tard, par l’AGA afin de garantir le développement optimal de l’infrastructure autoroutière du pays.

La politique de l’époque visait, selon le même responsable, à la séparation entre deux missions principales: la réalisation des infrastructures autoroutières, qui a été confié à l’ANA, d’une part, et la gestion des réalisations attribuée à l’AGA.

Mais à l’approche de l’achèvement des travaux de l’autoroute est-ouest, qui coïncide avec le lancement de plusieurs pénétrantes sur le territoire national, « il est temps, donc, d’opter pour une fusion entre les deux agences », relève M. Mossli.

L’expérience, observe-t-il, a montré la nécessité d’un regroupement des deux missions de réalisation et de gestion en une seule entité.

La recherche d’une meilleure efficience et cohérence dans la prise en charge des missions de réalisation et de gestion a également motivé ce choix qui permettra aussi « une meilleure rationalisation des moyens existants », considère-t-il.

L’ADA devra s’aligner sur des normes d’organisation et de gestion internationales pour améliorer son efficience dans les meilleurs délais, enchaîne le même responsable.

Questionné sur le sort du personnel des deux entités fusionnées, il rassure que « tous les personnels liés au fonctionnement et à la gestion de l’ensemble des structures de l’ANA et de l’AGA seront transférés au nouvel établissement public », en soulignant que l’ADA procédera, si nécessaire, à leur redéploiement afin de mieux tirer profit de leur expérience.

Créée en 1992, rappelle-t-on, l’ANA a été chargée de mener, au nom et pour le compte de l’Etat, maître d’ouvrage, toutes les opérations concourant à la réalisation du programme d’investissement autoroutier et assure, à ce titre, l’exécution des missions d’études, de travaux, de contrôle et de suivi des projets.

Par la suite, l’Etat avait mis en place, en 2005, l’AGA pour mettre en œuvre les plans et programmes relatifs à la gestion, l’exploitation, l’entretien et la maintenance du réseau autoroutier national ainsi que de ses infrastructures et dépendances autoroutières avec pour objectif d’assurer pour l’ensemble des usagers de l’autoroute des services de qualité optimale.

(APS)