Il s’agit d’un accident de la route causé par la collision frontale entre un bus de voyageurs, reliant la ville de Ouargla et celle d’Oran, et un camion de transport de marchandise. Cet effroyable accident a eu pour résultat: 33 morts (la plupart carbonisés) et 22 blessés. C’est le vendredi 03 juin à 2 heures du matin qu’a eu lieu l’accident, sur la route nationale numéro23 reliant Aflou à Laghouat, qui aurait pu être évité si les pouvoirs publics avaient mis plus de rigueur a imposer certaines mesures à l’instar de l’obligation pour un camion ou un bus de disposer de limiteur de vitesse et surtout de chronotachygraphes. Des mesures qui sont pourtant facile à mettre en œuvre. Pour ce qui est du chronotachygraphe la loi existe mais n’a jamais pu être appliquée. Alors que le limiteurs de vitesse sur ce types de véhicules fait partie des dispositions du nouveau cahier ce charge pour l’importation de véhicules.

L’état est plus enclin à imposer des solutions de facilité qui, avec le temps, ont prouvés leur inefficacité; à l’image du retrait de permis et de l’augmentation des tarifs des amendes. Solutions qui n’ont réussi qu’à créer un  réseau national de « récupérateur de permis »! en effet la plupart des chauffeurs ont sur leur liste de contact le numéro de téléphone d’une connaissance à même de lui restituer son permis de conduire après qu’il lui a été retiré pour infraction au code de la route.

Laissez nous donc crever avec vos mesures débiles qui n’ont en fin de compte réussi qu’à donner une mauvaise image et une rejet des agents de nos services de sécurité. Les solutions intelligentes laissez les pour les autres!

En marge de sa visite dans la wilaya, le ministre a indiqué à la presse que la prochaine autoroute s’étendra sur 40 km et comportera trois voies pour permettre la circulation de camions portant des conteneurs de et en direction du port du Centre, à Cherchell.

Il a ajouté que le port du Centre (Cherchell) sera « le plus grand en son genre en Méditerranée » et sera entouré d’une zone industrielle de 2.000 hectares.

Le ministre a signalé, aussi, l’importance de cette liaison entre les axes des autoroutes Est-Ouest et Nord-Sud au niveau des ports de Djendjen et de Cherchell, expliquant que la jonction entre ce dernier et l’autoroute Nord-Sud, au niveau de la localité d’El Hamdania (Médéa), facilitera le transport des conteneurs vers les régions dans le sud du pays et même vers les pays africains limitrophes.

Lors de sa visite dans la wilaya de Djelfa, M. Ouali a inauguré le tronçon de déviation d’une longueur de 7 km dans le cadre du dédoublement de la route nationale numéro 1 (RN1), dans sa partie reliant Hassi Bahbah à In Ouessara sur une distance de 40 km. Ce tronçon permettra aux poids lourds d’éviter le passage du centre ville de Hassi Bahbah.

Le ministre a appelé, à cette occasion, à la nécessité d’ouvrir les tronçons restants, un par un, afin d’assurer les bonnes conditions de déplacements aux automobilistes.

(APS)

L’annonce de Hyundai Motor Algérie précise que cette offre est soumise à conditions, et qu’elle est valable sur toute la gamme de camions Hyundai disponibles en stock.

Les faits: Un camion semi-remorque est entré en collision avec deux véhicules de tourisme sur la route nationale       N°46 au lieudit « Kef attyour » dans la commune  de Slim relevant de la Daira de Ain Melh. elle même dépendant de la wilaya de M’sila. Cet effroyable accident a causé le décès de 7 personnes dont 3 femmes, 2 enfants et 2 hommes. L’état des deux blessés est stables selon la protection civile de Ain Melh qui rapporte les détails de l’accident.

Ce type d’accident est malheureusement devenu fréquent sur nos routes, et il faut le dire, dans la plupart des cas des camions sont à l’origine de beaucoup de catastrophes. Meme les statistiques des services d sécurité le reconnaissent.

Pour en revenir à l’accident de Ain Melh, et pour avoir emprunter fréquemment cette route, on peut témoigner de l’extrême agressivité des chauffeurs de poids lourds qui empruntent ce tronçon. A tel point qu’il est devenu fréquent de voire des voiture légères se rabattre sur le bas coté pour laisser passer des camions qui ont engagé un dépassement sans avoir l’espace nécessaire pour le faire. D’autres routes nationales du pays sont également le théâtre de tels comportements. L’autoroute aussi n’est pas en reste, qui ne c’est pas fait doubler, au moins une fois, par un mastodonte roulant à plus de 130 km/h.

Plusieurs vidéos publiées sur les réseaux sociaux montrent des camions et même des bus rouler à des vitesses inouïes avec comme preuve de la véracité de la chose, le compteur kilométrique du véhicule de la personne qui a posté la vidéo.

Les services de sécurité, dans la plupart des cas, n’y peuvent rien du tout. Car les chauffeurs de poids lourds à l’instar des taxieurs ont développé un système de communication par téléphone mobile qui leur permet de savoir où et à quel moment trouver un contrôle routier. ils peuvent ainsi éviter de ce faire attraper.

La solution réside certainement au bridage de la vitesse des camions et des bus. 80 Km/h serait parfait et permettrait d’éviter beaucoup d’accident. Mais bon! il ne faut pas trop rêver puisque même le chronophotographe qui peut faire baisser le nombre d’accident peine à voire le jour, alors que les pouvoirs publics en parlent depuis quelques années!

(APS)

Cette joint-venture algéro-française « SNTR-Logistics » ambitionne, à travers un projet de réalisation et d’exploitation d’un grand réseau de distribution en Algérie, de faire baisser sensiblement les coûts logistiques dans le pays durant les dix prochaines années, a indiqué mercredi à Alger le responsable du partenaire français.

Devenu opérationnel durant l’année en cours, le projet vise à réaliser et exploiter 10 millions de m² d’usines logistiques, regroupant toutes les installations permettant le stockage et le transport d’un produit, à travers le territoire national en dix ans à une cadence de livraison d’un million de m²/an.

Trois plateformes pilotes viennent d’être lancées pour servir de « centre de formation » et devraient être suivies, dès le premier semestre 2016, par le lancement de la première tranche d’un million de m².

Avec un investissement de 700 milliards de DA (5,6 mds d’euros) sur dix ans, le projet doit permettre la création de 3.000 emplois directs/an soit 30.000 emplois à terme en plus de 30.000 emplois indirects (construction, manutention, transport…..), a révélé M. Abdellaoui.

Grâce à ce projet, classé par le CPE (Conseil des Participations de l’Etat) comme « projet d’intérêt national », les coûts logistiques « seront abaissés, les prix des produits vont diminuer et le pouvoir d’achat du consommateur algérien, de son côté, augmentera », a promis cet expert franco-algérien lors d’une conférence animée à l’INESG (Institut nationale d’Etudes de Stratégie Globale) sur le rôle de l’industrie logistique dans l’attrait des IDE en Algérie.

Il a noté à ce titre que les IDE choisissent leurs destinations en cherchant celles à coûts bas en termes de main d’oeuvre, de pression fiscale, de prix de l’énergie mais aussi de logistique.

« Pourquoi, selon vous, un investisseur français va délocaliser son usine en Chine au lieu de venir en Algérie? », s’est-il interrogé avant de poursuivre: »l’Algérie est pourtant un pays jouissant d’une stabilité sécuritaire, de situation financière encore confortable, où le fisc est très avantageux et où les coûts de la main d’£uvre et de l’énergie sont très compétitifs! ».

Ce qui pousse ces IDE français à laisser un pays très proche géographiquement et possédant des avantages comparatifs comme l’Algérie pour aller en Chine est en fait « le prix élevé de la logistique » qui augmente les coûts des produits et les rendent moins compétitifs, a-t-il répondu.

Pour M. Abdellaoui, l’industrie logistique représente « le sang de l’économie » et son développement rendra sans doute l’Algérie « très compétitive à l’échelle internationale ».

SNTR-Logistics, dotée d’un capital de 300 millions de DA réparti à raison de 51% pour la SNTR et 49% pour APRC, vise justement à doter l’Algérie d’une industrie logistique répondant aux standards internationaux et permettra ainsi au pays de « se doter d’un réseau de distribution efficace et maîtrisé, de créer des stocks publics, diminuer la spéculation et augmenter les recettes fiscales grâce à la traçabilité financières des marchandises », selon lui.

Se disant « pas du tout gêné » par la règle des 51-49%, l’entrepreneur français a toutefois souhaité que l’Algérie arrive à exclure les joint-ventures Public-Privé du champs d’application du code des marchés publics dont les procédures restent « très lourdes ».

Au niveau mondial, l’industrie logistique représente un chiffre d’affaires de 5.400 milliards d’euros soit 14% du PIB mondial. Elle emploie 68 millions de salariés à travers le monde en plus de 7 millions d’emplois indirects.

En Europe, cette industrie génère 754 milliards d’euros de chiffre d’affaires, 8% du PIB, 21 millions d’emplois directs et 600.000 d’emplois indirects, a tenu a rappeler le conférencier.

(APS)