GM et son partenaire chinois SAIC ont inauguré en début d’année une usine Cadillac dans la région de Shanghai, un investissement de 1,2 milliard de dollars, où sera produite notamment la grande berline CT6 hybride rechargeable, aussi bien destinée à la Chine qu’aux Etats-Unis. GM a aussi annoncé qu’il importerait cet été de Chine vers son fief le SUV (4×4 urbain) Buick Envision, provoquant des remous au sein du syndicat des ouvriers automobiles américain UAW. La force de frappe de GM pourrait convaincre les clients éventuellement méfiants vis-à-vis de la qualité des produits fabriqués en Chine, remarque Namrita Chow, experte au sein du cabinet IHS Automotive. « Le ‘Made in China’ n’est pas un obstacle en soi. La question est de savoir qui produit », dit-elle à l’AFP.

Le président de GM pour la Chine, Matt Tsien, assure que l’usine de Shanghai n’a rien à envier à celles des Etats-Unis, avec « certaines des technologies les plus avancées dans le secteur automobile actuel ». Produire en Chine permet de profiter des coûts de main-d’œuvre plus faibles qu’en Occident, mais le taux de change et les droits de douane peuvent compliquer l’équation. « Cela peut se faire tant que les coûts intermédiaires liés au transport des véhicules restent maîtrisés », remarque Flavien Neuvy, directeur de l’observatoire Cetelem de l’automobile.

Le calcul semble plus évident pour les véhicules hybrides ou électriques, en plein développement en Chine, remarque Matt Tsien. « Les volumes les plus importants vont être ici (…) ce serait logique de produire dans un endroit et d’exporter de petites quantités ailleurs ». De leur côté, « les constructeurs chinois souhaitent ardemment vendre à l’étranger », souligne Paul Gao, expert du cabinet McKinsey basé à Hong Kong. Mais ils se sont jusqu’ici heurtés aux normes d’homologation (sécurité, émissions). En outre, prévient Laurent Petizon, du cabinet AlixPartners, « les marchés européens et américains sont les plus disputés au monde ». « Les acteurs chinois ont mis un point d’honneur à exporter et ont racheté certaines entreprises, pour tirer leur épingle du jeu vis-à-vis du gouvernement« , mais, selon lui, les résultats n’ont pour l’instant été que « symboliques » dans les zones matures. BYD a ainsi réussi à placer quelques dizaines de berlines électriques pour équiper des taxis et VTC, dont à Londres, Bruxelles et Chicago.

Les constructeurs chinois s’intéressent à d’autres zones moins difficiles à pénétrer comme la Turquie et la Russie, à l’exemple de Geely, le propriétaire de Volvo, qui dit ambitionner d’installer une usine en Europe occidentale. L’entreprise automobile d’Etat Guangzhou vend ses voitures au Moyen-Orient et souhaite produire en Russie et en Iran, selon les médias publics, tandis que Chery vient de relancer une ligne d’assemblage en Egypte. L’idée est de vendre aussi ces voitures en Afrique, « un marché dont le potentiel est énorme », selon He Xiaoqing, dirigeant de cette société.

Le groupe PSA ne vend pas de « Made in China » en Europe, mais il a déjà exporté des voitures produites par ses coentreprises chinoises vers des marchés émergents, comme l’Egypte ou récemment l’Iran avec un SUV de la marque DS. PSA sert aussi les pays voisins de la Chine à partir de son usine de Wuhan (centre) et exporte en particulier des pièces pour assemblage final en Thaïlande et en Malaisie, explique à l’AFP le directeur général de Peugeot, Maxime Picat, en marge du salon automobile de Pékin cette semaine. Il prévient toutefois que, contrairement aux idées reçues, « la Chine n’est pas un pays à bas coût », vu en particulier le renchérissement de la main-d’œuvre.

(Afp)

Nouveau Renault Koleos complète le haut de la gamme Renault qui comprend le crossover Espace, la berline Talisman et le break Talisman Estate. Poursuivant la stratégie du constructeur au losange sur le segment des SUV, le nouveau Koleos profite du salon de Pékin pour effectuer sa première apparition publique mondiale.

Cousin de plateforme des modèles du segment supérieur Renault et Nissan (la plateforme modulaire CMF-C/D), le nouveau Koleos, strict 5 places, prend du gabarit avec une longueur de 4,97 m pour une largeur de 1,84 m et une garde au sol de 21,3 cm quand son empattement est de 2,71 m (gabarit légèrement plus important que celui du X-Trail).

Le généreux volume de coffre oscille de 542 dm3 à 1.690 dm3 quand la banquette arrière est rabattue. Trois moteurs essence et deux diesel, au démarrage, pour un spectre de puissance de 130 ch à 175 ch, transmission 4×2 ou 4×4, boîte manuelle six rapports ou boîte automatique X-Tronic, transmission All-Mode 4X4-i (2WD, 2WD Auto ou 4WD Lock), pléthore d’équipements, de technologies et d’assistance à la conduite sont autant de particularités.

Quant au style, on est dans la lignée des derniers produits Renault, le nouveau Koleos adopte les caractéristiques du Talisman aussi bien à l’extérieur qu’au sein de l’habitacle.

Le Koleos deuxième du nom, sera assemblé à Busan, en Corée du Sud, pour tous les marchés autres que la Chine et à Wuhan pour le marché domestique chinois.

Samedi dernier, le ministre de l’Industrie et des Mines, Abdessalem Bouchouareb a affirmé à Alger que des négociations étaient en cours au sujet d’un projet algéro-chinois de montage de véhicules et camions appelant les marques chinoises à développer les activités de sous-traitance et l’industrie de la pièce de rechange en Algérie.

Selon l’APS qui rapporte ses déclarations il a indiqué, lors d’une conférence de presse animée conjointement avec le Président du Conseil pour la promotion de la coopération Sud-Sud de la République populaire de Chine, Lyu Xinhua en marge du forum économique algéro-chinois, qu »Il y a des firmes chinoises qui désirent se lancer dans le montage de véhicules et camions en Algérie ».

« Un partenaire chinois connu négocie actuellement avec des entreprises algériennes un projet algéro-chinois de montage de véhicules qui sera lancé prochainement », a ajouté M. Bouchouareb qui a invité les Chinois à investir dans le développement des activités de sous-traitance et l’industrie de la pièce de rechange automobile.

(APS/DZMOTION)

Il a donc été décidé de décaler d’une semaine la tenue de l’épreuve, comme l’explique Alejandro Agag, le PDG du championnat : « Même s’il est regrettable que la date de la première course doive être déplacée d’une semaine, nous comprenons les difficultés logistiques des autres événements. Avec nos partenaires et les autorités, nous avons donc décidé qu’il valait mieux décaler notre course d’une semaine. »

Le nouveau calendrier est donc le suivant :

24 Octobre 2015 – Beijing
7 Novembre 2015 – Putrajaya
19 Décembre 2015 – Punta del Este
6 Février 2016 – Buenos Aires
19 Mars 2016 – TBC
2 Avril 2016 – Long Beach
23 Avril 2016 – Paris
21 Mai 2016 – Berlin
4 Juin 2016 – Moscou
TBC 2016 – Londres

Le palmarès de la PEUGEOT 2008 DKR s’est aussi ouvert avec celui de Cyril Despres. Perfectionniste et très studieux, il a chaque jour progressé avec son nouvel équipier David Castera. L’acharnement du duo leur a permis de décrocher une première victoire d’étape dans l’ES11, une autre dans l’ES13 mais aussi d’assurer 5 doublés pour le Team Peugeot Total. Leur régularité les a installés au 2e rang du China Silk Road Rally lors de la 4e étape. Une position qu’ils n’ont plus quitté jusqu’à Dunhuang.

Il faut dire que le Rallye de Chine n’aura pas été de tout repos pour les compétiteurs, il y avait des dunes à perte de vue et irrégulières voire même monstrueuses, des enfilades rapides, des oueds, des pierres, des cailloux ou de la boue, etc..

Bruno Famin, le directeur de Peugeot Sport, ne cachait pas sa satisfaction hier au terme des 5442 kilomètres de ce rallye de Chine, il a déclaré: « Nous étions venus pour emmagasiner des kilomètres et de l’expérience, nous repartons avec une victoire et un doublé. Je suis très fier du travail réalisé par les équipages et le team ici sur place et à Vélizy. Tout le monde travaille d’arrache-pied depuis plus d’un an sur ce projet et aujourd’hui c’est une belle récompense même si notre objectif principal reste le Dakar. Le chemin est encore très long et très complexe. Néanmoins ce qui est pris n’est plus à prendre ! Stéphane et Jean-Paul ont fait un rallye remarquable du début à la fin. Ils ont géré quand il le fallait, ont attaqué au bon moment et cette victoire n’est pas le fruit du hasard. Quant à Cyril et David, ils ont été bluffant ! Pour leur première course ensemble, ils ont trouvé leurs repères et bâti leur complicité. Ils ont suivi les consignes et mieux encore au point de nous gratifier de deux victoires d’étape. Bravo à tous les 4 ! »

Classement général China Silk Road Rally 2015

1. Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (FRA) Peugeot 2008 DKR

2. Cyril Despres (FRA)/David Castera (FRA) Peugeot 2008 DKR + 31mn27s

3. Han Wei (CHN)/Pan Hong Yu (CHN) Haval + 51mn14s

4. Christian Lavieille (FRA)/Jean-Pierre Garcin (FRA) Haval +56mn34

5. Lui Kun (CHN)/Liao (CHN) Mitsubishi Pajero MPR11 +1h47mn34

Le communiqué de presse qui est parvenu à notre rédaction indique que cette berline longue de 4,55 mètres, se positionne au cœur des berlines tricorps du segment C (segment C-middle), entre la C-Elysée (C-entry) et la C4 L (C-upper), permettant à la marque d’assurer une couverture optimale de ce marché. Un enjeu majeur, selon les 2 constructeurs, dans un pays où les silhouettes tricorps ont représenté 60% des ventes de VP en 2014 et où le segment C représente à lui seul plus d’une vente de VP sur deux.

Sous le capot la nouvelle C4 benéficiera du moteur 3 cylindres de 130 chevaux disponible en boites manuelle et automatique, d’un écran tactile de série, du démarrage mains libres, d’un dispositif de surveillance d’angle mort, etc..

Le lancement de la nouvelle berline C4 vient après le lancement réussi, par Dongfeng-Citroën, du SUV C3-XR (déjà vendu à plus de 30 000 exemplaires depuis son lancement fin décembre 2014).