Après Volkswagen, Renault, devra justifier de quelques irrégularités présumées dans la dépollution de ses moteurs diesel. En effet, d’après des tests menés sur ces derniers, ils dégageraient des oxydes d’azote (NOx). Les détails ont été transmis au parquet de Nanterre par la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF). La justice tranchera par la suite sur les pratiques de Renault. Au total, une douzaine de constructeurs automobiles se trouveraient dans la même situation.

La répression des fraudes affirme également qu’elle s’est appuyée sur « l’analyse de documents saisis au cours d’une perquisition dans les locaux du constructeur et sur l’audition de représentants de l’entreprise », est-il précisé dans un communiqué de Bercy. 

Le premier groupe automobile français explique pour sa part qu’il suit la législation européenne et française : «Les véhicules Renault ont tous et toujours été homologués conformément à la loi et aux réglementations. Ils sont conformes aux normes en vigueur».

(la dépêche)

(Automobilwoche)

Des tests ont été effectués sur 86 véhicules de différentes marques et la commission technique a conclu, hier vendredi 29 juillet 2016, qu’on ne peut pas exclure que d’autres constructeurs de voitures diesel aient eu recours à des logiciels « tricheurs ». En effet,  de « nombreux dépassements » des seuils de pollution lors des tests ont été relevés, selon le rapport final. Certains présentant «des écarts importants», même dans les conditions avantageuses de l’homologation. Cependant la commission, dont les travaux ont duré huit mois, n’avait pas accès à l’ensemble des logiciels embarqués. Ainsi «aucune analyse des logiciels n’a été effectuée», rappelle la commission. Elle ne peut donc pas affirmer que les constructeurs ont installé des logiciels tricheurs sur les véhicules incriminés par ses tests. La commission demande donc que de nouveaux tests soient réalisés, «afin d’évaluer s’ils ne doivent pas faire l’objet d’un retrait de leurs certificats d’homologation.

Voici, selon le rapport des autorités allemande que révèle le quotidien Handelsblatt , la liste des modèles en cause: Alfa Romeo Giulietta 2.0; Audi A6 V6 3.0; Chevrolet Cruze 2.0; Dacia Sandero 1.5; Fiat Ducato 3.0; Ford C-Max 1.5; Ford C-Max 2.0; Hyundai ix35 2.0; Hyundai i20 1.1; Jaguar XE 2.0; Jeep Cherokee 2.0; Land Rover Range Rover 3.0; Mercedes-Benz V250 Bluetec 2.0; Nissan Navara 2.5; Opel Insignia 2.0; Opel Zafira 1.6; Porsche Macan 3.0 V6; Renault Kadjar 1.5; Renault Kadjar 1.6; Suzuki Vitara 1.6; Volkswagen Amarok 2.0; et Volkswagen Crafter 2.0.

Seuls Opel et Audi ont accepté de rappeler les voitures défaillantes sur les marchés européens. 12 constructeurs automobiles n’ont pas pris de décision à ce sujet.

Les allemands ont d’ors et déjà décidé de rappeler: 22.000 Audi Q5, 29.000 Audi A6, 15.000 Audi A8, 58.000 Opel Zafira, 31.000 Opel Insignia, 1.000 Opel Cascada, 211.000 Mercedes-Benz Class A et Class B, 36.000 Mercedes-Benz class V, 32.000 Porsche Macan, 70.000 Volkswagen Amarok et 124.000 Volkswagen Crafter.

Comme beaucoup parmi ces modèles circulent en Algérie, on ne peut s’empêcher de se poser la question sur un éventuel rappel par les concessionnaires qui les ont commercialisé.

Pour rappel, Volkswagen a fait scandale, il y a quelque temps, en reconnaissant avoir équipé 11 millions de véhicules de sa fabrication d’un logiciel permettant de fausser les résultats des tests antipollution en affichant des valeurs bien inférieures à la réalité.

Les autorités de la capitale sont sévèrement critiquées depuis plusieurs années pour leur inaction face à la pollution et se retrouvent sous la pression de la justice pour agir. Une étude menée l’an dernier par l’Organisation mondiale de la santé (OMS) sur 1 600 villes du monde a montré que Delhi était la capitale affichant la plus haute concentration annuelle de particules fines, ou PM2,5. Environ 23 % des voitures circulant à New Delhi fonctionnent au gazole.

Face aux critiques, l’exécutif avait également décidé d’expérimenter la circulation alternée des véhicules particuliers pour une période de deux semaines à compter du 1er janvier.

(Financial Express)

Selon le communiqué du constructeur parvenu à notre rédaction, dans un premier temps, les clients concernés seront informés que les caractéristiques des émissions de leurs véhicules seront rapidement corrigés. Volkswagen souligne cependant que tous les véhicules concernés sont techniquement sûr et en état de rouler.

Dans le cadre de ce plan d’action, Volkswagen et les autres marques du Groupe, dont les véhicules sont affectés par ce défaut, présenteront les solutions techniques et les mesures qu’ils comptent prendre aux autorités compétentes en Octobre. De leur coté, les clients seront tenus informés au cours des semaines et mois à venir. En outre, toutes les marques du Groupe vont mettre en place des sites Web dans chaque pays afin de les tenir informeé.

Le groupe allemand rajoute qu’une évaluation interne faite le vendredi dernier a établi qu’un rappel est nécessaire pour quelque cinq millions de véhicules de la marque Volkswagen Véhicules Particuliers sur un total de onze millions de véhicules du Groupe touchés par ce problème, dans le monde. Rappelons que ces véhicules sont tous équipés de moteurs diesel de type EA 189 à l’image, par exemple, de la sixième génération de Volkswagen Golf, la septième génération Volkswagen Passat ou la première génération Volkswagen Tiguan.

M. Winterkorn, 68 ans et depuis 2007 à la tête de Volkswagen, a assuré dans une déclaration n’être coupable « d’aucun manquement », mais dit « prendre la responsabilité » du scandale et remet sa démission « dans l’intérêt de l’entreprise », pour permettre à Volkswagen « un nouveau départ ».

Le président du conseil de surveillance de Volkswagen, Berthold Huber, a également insisté que « M. Winterkorn n’avait aucune connaissance des manipulations sur les gaz d’échappement » des moteurs diesel du groupe, devant la presse au siège du groupe à Wolfsburg.

Mais l’organe qui veille sur Volkswagen a estimé, à l’issue d’une réunion d’urgence de ses plus hauts responsables mercredi, que le groupe avait besoin « d’un nouveau départ crédible ». Ceci implique la démission de M. Winterkorn, a-t-il ajouté, en saluant le sens des responsabilités du patron.

D’autres changements dans la direction doivent être annoncés dans les prochains jours, a-t-il fait savoir. Le conseil de surveillance doit aussi se réunir vendredi pour trouver un successeur à M. Winterkorn.

Le nom du patron de Porsche Matthias Müller a circulé cette semaine pour prendre ce poste de patron le mieux payé d’Allemagne, à la tête d’un mastodonte aux 200 milliards d’euros de chiffre d’affaires annuel, 600.000 salariés et 12 marques de camions et de voitures. Le groupe venait de ravir à Toyota le titre de numéro un mondial des ventes.

L’affaire des moteurs, révélée vendredi comme une fraude aux tests antipollution circonscrite aux Etats-Unis, s’est vite muée en scandale mondial.

Volkswagen a admis avoir mis en place un logiciel sur les moteurs diesel d’environ 11 millions de ses voitures, afin de fausser les résultats des tests. La justice allemande a ouvert une enquête préliminaire mercredi, après celles déjà annoncées aux Etats-Unis.

(AFP)

Auparavant, le journal Tagesspiegel avait rapporté que le conseil déciderait vendredi de remplacer son président du directoire, Martin Winterkorn, par Matthias Müller, le patron de la filiale Porsche. Un porte-parole de Volkswagen a démenti cette information du Tagesspiegel.

L’un de ses alliés lui a retiré son soutien en public. « Je ne veux préjuger ni des débats à venir, qui seront intenses, ni m’exprimer sur des points précis ou toute conséquence éventuelle », a dit Stephan Weil, ministre-président du Land de Basse-Saxe, à la presse lorsqu’on l’a interrogé sur Winterkorn. Weil, qui siège au conseil de surveillance en tant que représentant du Land, deuxième actionnaire du constructeur, avait aidé cette année Winterkorn à résister à une offensive du président Ferdinand Piëch et avait approuvé ce mois-ci la prorogation de son mandat.

L’action Volkswagen s’est effondrée de près de 20% mardi, touchant un plus bas de quatre ans, après avoir perdu 18,6% la veille. Le secteur automobile a à nouveau accusé la plus forte baisse sectorielle (-7,57%) de la journée en Europe.

L’affaire remonte à il y a quelque jours où accusé par les autorités américaines d’avoir équipé plusieurs centaines de milliers de voitures vendues aux États-Unis d’un dispositif permettant de truquer les tests d’émissions polluantes, Volkswagen a expliqué que le dispositif mis en cause, provoquant « une divergence marquée entre les tests en atelier et l’usage réel sur route« , ne concernait qu’un seul type de moteurs diesel (EA 189) mais installé sur 11 millions de véhicules dans le monde.

Le patron du groupe VW etait il au courant? difficile de ne pas le croire! Carlos Ghosn, PDG de Renault et de Nissan Motor, a estimé qu’il serait difficile pour un constructeur de dissimuler en interne une démarche tendant à falsifier les mesures d’émissions polluantes, comme l’a fait Volkswagen. Il a refusé de commenter spécifiquement ce qui s’est passé chez VW mais a indiqué que de nombreuses personnes étaient probablement au courant de ces pratiques au sein du groupe.

Dans une vidéo diffusée par Volkswagen, Martin Winterkorn est apparu effondré, il ‘est excusé auprès des clients et des employés du groupe. Il a déclaré dans cette vidéo:  « Je suis infiniment désolé que nous ayons déçu la confiance de millions de personnes à travers le monde. Je m’excuse profondément auprès de nos clients, des autorités et de l’opinion publique dans son ensemble pour cette faute ». Il indique ne pas avoir à l’heure actuelle « les réponses à toutes les questions ».

https://www.youtube.com/watch?v=wMPX98_H0ak

« Des enquêtes internes ont montré que le logiciel en question était aussi présent dans d’autres véhicules diesel du groupe », selon un communiqué de Volkswagen, maison mère des marques VW mais aussi Audi, Skoda, Seat ou encore Porsche. Le trucage, qui visait à contourner les tests antipollution, concerne tous les moteurs diesel de type EA189, soit « un volume total d’environ 11 millions de véhicules dans le monde », selon ce communiqué.

Pour les modèles, équipés de ce type de moteur, «une différence frappante entre les valeurs lors du contrôle et lors du fonctionnement réel du véhicule a été constatée», poursuit le groupe. Il assure travailler «avec acharnement à éliminer ces anomalies» au moyen de «mesures techniques».

(AFP)

D’après l’EPA, qui a mené son enquête avec l’agence californienne de la qualité de l’air, VW aurait conçu un logiciel permettant à ses véhicules diesel de réduire leurs émissions pendant les tests antipollution, mais restant inactif le reste du temps. Les voitures pouvaient alors émettre une quantité d’oxyde d’azote jusqu’à 40 fois supérieure aux normes fédérales. « Utiliser un logiciel destiné à tromper les normes antipollution est illégal et dangereux pour la santé publique », a insisté Cynthia Giles, administratrice déléguée à l’EPA. « Ces violations sont très graves, nous nous attendions à mieux de la part de Volkswagen. » Plusieurs modèles sont concernés par le rappel (l’Audi A3, la Jetta, la Beetle, la Golf et la Passat). Le seul cas similaire connu impliquant l’EPA remonte aux années 1990, lorsque 7 constructeurs de moteurs Diesel avaient dû verser 1 milliard de dollars pour avoir utilisé des outils trompant les contrôles antipollution. Mais le contexte réglementaire était alors moins strict.

Ces accusations tombent mal pour Volkswagen, qui souffre depuis des mois sur le marché américain. Encouragé par le durcissement de la réglementation, qui impose aux constructeurs de fabriquer des véhicules peu gourmands en carburant, Volkswagen a tout misé sur le diesel aux Etats-Unis, où ces types de motorisation sont peu courants. Mais ses modèles sont perçus comme plus chers que la concurrence dans un environnement très compétitif. La marque ne cesse de voir ses ventes reculer aux Etats-Unis, où le marché est pourtant particulièrement dynamique. Depuis le début 2015, VW n’a vendu que 238.000 véhicules voitures aux Etats-Unis, contre 1,15 million pour son grand concurrent Toyota.

Aujourd’hui, le titre VW a dégringolé de 13% à l’ouverture, et vers 9H30 il chutait de 16,53%. Plusieurs maisons de courtage ont déjà abaissé leur recommandation sur le titre. Et le magazine allemand Manager Magazin rapportait lundi matin que Volkswagen allait cesser la commercialisation de modèles diesel aux Etats-Unis.

(Les echos/DZMOTION)