Plus d’équipements de sécurité et de confort

Le nouveau Partner se distingue par une nouvelle calandre, inspirée par celles des Boxer et 308. Le tout domine un nouveau pare-chocs et relie les phares remodelés. Les parties inférieures (qui comportent antibrouillards et feux diurnes) sont développées de manière à être facilement remplacées en cas d’accident. De plus, relevons deux nouvelles teintes grises, de nouvelles jantes et un nouvel habillage pour l’habitacle. Outre son nouvel habillage, l’habitacle profite aussi de nouveaux équipements, dont un nouveau système multimédia avec écran tactile comportant des fonctions de navigation, de radio, un ordinateur de bord, une téléphonie mains libres et un lecteur audio. Ce système comprend également le MirrorScreen qui permet de commander des fonctions de son smartphone via le grand écran. Sur le plan de la sécurité, Peugeot introduit un freinage automatique anti-collision en milieu urbain (FARC), qui évite les accidents ou limite les dégâts. Il fonctionne jusqu’à 30 km/h.

Un voyage agréable à bord du nouveau Partner

Notre véhicule d’essai doté d’un diesel 1.6 HDi développe 112 chevaux il assure des prestations correctes et se veut suffisamment discret. Sur prés de 250 kilomètres le son du moteur n’aura pas été trop bruyant sauf quand il est poussé vers les hauts régimes. La tenue de route est à l’image de la réputation du constructeur français: en un mot impeccable. Les virage que nous avons négocié sur un long tronçon entre Adekar et Freha peuvent en faire foi! Le freinage est également impressionnant et surtout rassurant. On peut aisément le dire car à un moment du trajet un chien a traversé brusquement la chaussé, du coté de Yakouren, et un coup de frein brutal a permis de sauver la bête. Les imperfection et les dos-d’âne aussi nombreux dans ces contrées, ont été bien négocié par le nouveau Partner. Pour ce qui est de la direction, elle est bien précise et mène le véhicule là où l’on veut qu’il aille sans trop rechigner. L’arrivée à Alger c’est faite de d’excellentes conditions mème si le trajet fut relativement long nous n’avons pas senti une grosse fatigue.

Compter, pour la version objet du présent essai, Outdoor 1.6 HDi 112ch, pas moins de  2.294.000,00 dinars la taxe pour véhicules neufs incluse.

Fiche technique :

• Moteur : Diesel-4 cylindres HDi
• Cylindrée : 1.560 cm3
• Puissance DIN max : 112 ch
• Couple: 300 Nm à 1.750 tr/min
• Transmission : Aux roues avant (Traction)
• Boite de vitesses : BVM 5
• Dimensions (Lon/lar/haut) : 4,38 m/1,81 m/1,86 m
• Empattement : 2,72 m
• Volume du coffre : 675 / 3000 litres
• Poids : 1.398 kg
• Capacité du réservoir : 53 litres
• Vitesse maximale : /
• Dimensions pneumatiques : 215/55 R16

Qu’est ce qui a changé sur la 208 restyléé? Eh bien pour commencer la calandre agrandie avec de plus grandes barrettes chromées, et les nouveaux pare-chocs avec antibrouillards situés plus près des extrémités. Il y’a aussi les niveaux d’équipement supérieures qui profitent  d’un effet tridimensionnel. A l’arrière, les LED présentent eux aussi un effet 3D.

Peugeot Algérie a également rajouté trois nouvelles teintes de carrosserie sur ce véhicule: Orange Power, Blanc perle nacrée. Cette dernière est particulière. Elle se présente extérieurement comme une peintures mate, mais parait plus rugueuse. Il s’agit en fait, d’une couche de vernis supplémentaire.

Nous avons eu à tester une 208 dotée du bloc 1,6 HDi-90 chevaux avec boite de vitesse manuelle à cinq rapports. Dés qu’on s’nstalle à bord on note que la citadine dispose d’un intérieur accueillant; Et ce qui nous frappe de prime abord c’est les sièges décalés vers l’arrière, les tachymètres positionnés au dessus de la planche de bord, un écran tactile (disponible de série dès le deuxième niveau de finition) et un volant plus petit que ceux auxquels nous avons l’habitude.

Le volant, les sièges et le rétroviseurs réglés, nous prenons le départ au milieu d’un cortège de 208 et de quelques Partners afin de rejoindre la bretelle qui mène vers l’autoroute Est-Ouest. Au démarrage et sur ce petit trajet le moteur paraît bien souple, ajouté à la légèreté du véhicule la 208 est maniable à souhait.

Sur autoroute le moteur répond présent au sollicitation de la pédale d’accélérateur. Les reprises à bas régime sont impressionnantes. La tenue de route est de son coté digne de la réputation du constructeur français. Les courbes que nous abordons, même à grande vitesse, sont négocié avec flegme par cette citadine. Le moteur n’est pas très bruyant pour un diesel. En effet avec les vitres fermées (La clim est de série sur toutes les finitions) et une musique d’ambiance agréable, le bruit de ce bloc diesel est complètement étouffé. La sonorisation de 4×25 W est de qualité sur cette voiture.

A la sortie de Lakhdaria nous prenons la bretelle qui mène vers la gare Aomar et de là à DBK où un bouchon monstre nous surprend ce qui nous laisse tout le loisir de disséquer l’intérieur de la 208. La qualité perçue est remarquable et les finitions bien réalisées. On notera la présence des plastiques sur les portières ainsi que sur le tableau de bords, un soucis d’économie superflue à notre goût. Toutefois on est bien installé sur les sièges de cette automobile, l’assise est confortable. Le conducteur à tout à sa disposition, il est possible de piloter cette auto sans s’ennuyer avec des commandes que l’on ne retrouve pas car mal disposées.

L’écran tactile est de son coté disposé en haut de la console centrale, son utilisation est facile, les fonctionnalités embarquées sont dignes d’un smartphone. Dommage que le GPS ne soit pas disponible chez nous car cela aurait été un plus appréciable sur la 208 qui somme toute dispose d’équipements assez nombreux.

Le bouchon dépassé nous abordons la route national qui mène vers La cote et les villes balnéaires de Tigzirt et Azzefoune, les sinuosité de la route nous permettent de tester le système de freinage de la voiture qui, il faut le dire, est bon, avec l’ABS de série le conducteur se sent en total confiance.

Sur la cote la route très endommagé mais elle nous permet de tester le comportement de la 208 (à toute chose malheur est bon). La suspension a été à la hauteur des imperfections de la route elle permet de garder une dynamique de conduite sans nuire au confort des passagers de la voiture.

En résumé, à bord la 208 restylée, la conduite a été bien agréable, cela faisait un bout de temps que nous n’avons pas emprunter cet itinéraire mais la nature est toujours aussi belle et la présence du toit panoramique (en option) donne la sensation d’être plus prés de ces merveilles. Après 130 Km parcourus nous sollicitons l’ordinateur de bord pour une indication sur la consommation de la voiture. Celui-ci affiche 5.7 litres/100 Kms, une valeur un tantinet supérieure à ce qui est indiqué sur la fiche technique du véhicule.

A l’auberge du Thais du coté de Toudja, un déjeuner nous attend et c’est l’occasion de faire le point avec les collègues journalistes ainsi qu’avec les responsables de Peugeot Algérie. La conclusion qui en ressort est que la 208 restylée n’a laissé personne indifférent, elle est, selon nous, à la hauteur des attentes de tout le monde.

Nous reprenons la route pour la dernière étape de ce périple qui nous mènera aà Tichy en passant par la ville de Bejaia, pour un repos bien mérité à l’hôtel Alloui.

Le modèle testé en finition Allure est affiché, chez le concessionnaire, au tarif de 2.019.000,00 dinars TTC

Fiche technique :

• Moteur : Diesel-4 cylindres HDi
• Cylindrée : 1.560 cm3
• Puissance DIN max : 90 ch
• Transmission : Aux roues avant (Traction)
• Boite de vitesses : BVM 5
• Dimensions (Lon/lar/haut) : 3,962 m/1,829 m/1,460 m
• Empattement : 2,538 m
• Volume du coffre : 285 / 1076 litres
• Poids : 1.080 kg
• Capacité du réservoir : 50 litres
• Vitesse maximale : /
• Dimensions pneumatiques : 185/65 R16

Habitacle minimaliste pour plus d’efficacité

Commençons cet essai par une présentation du pick-up dont nous pouvons d’emblée remarquer que l’esthétique laisse peu de place à la fantaisie cependant nous avons ressenti qu’un effort particulier a été fait pat les designers de la firme à l’ovale. En effet, la partie avant notamment, avec ses phares et sa calandre qui n’auraient rien d’incongrus sur un SUV urbain, évite l’écueil de l’agressivité gratuite. La version simple cabine de notre essai se distingue par une benne imposante avec à l’intérieur et à l’extérieu,r disposés tout autour, des crochets bien pratique pour harnacher les marchandises transportées sur ce pick-up.

A l’intérieur de la cabine, c’est toujours la même sobriété qui y règne. La planche de bord se montre massive et plutôt rustique avec ses plastiques entièrement durs. Le combiné d’instrumentation se veut lisible à défaut d’être original, mais la console centrale reprend les préceptes chers à la marque américaine, simplicité et efficacité. A la base de la console, on trouve la climatisation présentée sous la forme de trois commandes rotatives et au dessus un autoradio simpliste, n’oublions pas que nous sommes à bord d’un utilitaire destiné au travail. Les places de rangement sont multiples sur le Ranger et constitue un bon point pour le pick-up.

Par contre et comme il fallait s’y attendre, à l’intérieur, le confort n’est pas le point fort du Ranger. Meme si sur la carte grise il est mentionné 3 places à l’avant (1 conducteur et 2 passagers), lors de notre périple, les passagers (un adulte et un enfants) ont été bien serré !

Comportement impeccable sur route

Le Ford Ranger SC 4×2 est doté d’un bloc diesel 2.2 développant 125 chevaux associé à une boite de vitesse précise de six rapports. Le couple maximum sur ce pick-up est de 320 Nm disponible dès 1.500 tr/min. Nous avons noter que ce moulin est assez bruyant à l’essai et après 3 ou 4 heures de routes il se fait sentir !Le Ranger dispose d’une charge utile de 1.182 kg, une charge tractable de 2.200 kg.ce sont deux chiffres qui en disent long sur les capacités de ce Ranger, mais aussi sur les choix techniques qui en découlent. Pas question de sophistication. Ici, on trouve des ressorts à lames à l’arrière. Une solution qui a fait ses preuves en matière de robustesse, mais beaucoup moins en matière de confort. Résultat, à la moindre irrégularité de la chaussée, le Ranger semble d’humeur sautillante surtout à vide et nous avons eu à le constater au retour de notre voyage sur les bouts de chaussées cahoteuses que ce soit sur autoroute ou sur route plus modeste. Rien de dangereux tant que l’on reste dans les limites du raisonnable. A l’aller, la benne chargée, le comportement du Ranger était impeccable. Le conducteur saluera même le bon accord trouvé entre la direction et le train avant. Pour ce faire plaisir et aussi pour voir comment réagit le pick-up en hors piste. Nous nous somme essayé au tout terrain du coté de Oultem à la sortie de Bousaada. Grace à son importante garde au sol, le comportement du Ranger était bluffant, aucun obstacle ne lui a reststé! Cet utilitaire n’est décidément pas à son aise en ville, comme d’ailleurs tout les utilitaires. Cependant il vous fera plaisir lors du franchissement de dos d’ânes et autres nids de poule. Pour conclure on peut sans risque de se tromper dire que le Ford Ranger en version simple cabine est un excellent outil de travail qui fera la joiede plus d’un professionnel, chez le concessionnaire cette version est affichée au tarif de 2.490.000,00 dinars TVN incluse.

Fiche technique :

• Moteur : Diesel 4 cylindres en ligne
• Cylindrée : 2.198 cc
• Alimentation : Injection directe et rampe commune
• Suralimentation : Turbocompresseur
• Puissance dynamique max : 125ch à 3.700 tr/min
• Couple max : 320 Nm entre 1.500 et 2.500 tr/min
• Transmission : Au roues arrières (propulsion)
• Boite de vitesses : Manuelle à 6 rapports
• Dimensions (Lxlxh) : 5,274 m/1,850 m/1,703 m
• Empattement : 3,22 m
• Garde au sol : 22,9 cm
• Passage à gué : 60 cm
• dimension de la benne (Lxlxh): 2,317×1,56×0,51 m
• Charge utile : 1.182 Kg
• Poids à vide : 1.743 kg
• Capacité du réservoir : 76 litres
• Capacité de remorquage : 2.200 Kg
• Consommation(urb-ext urb-mixte) : 8.5 – 6.8 – 7.4 L/100Km
• Dimensions pneumatiques : 225/70 R16