Voici le détail des notes obtenues par les quatre véhicules:

–Renault Scenic (équipements de sécurité de série): 5 étoiles / Sécurité des occupants adultes: 91%, Sécurité des enfants à bord: 80%, sécurité des piétons: 70%, Systèmes de sécurités embarqués: 81%.

Modèle testé: Renault Scenic 1.5DCi, LHD.

–Subaru Levrog (équipements de sécurité de série): 5 étoiles / Sécurité des occupants adultes: 92%, Sécurité des enfants à bord: 83%, sécurité des piétons: 75%, Systèmes de sécurités embarqués: 68%.

Modèle testé: Subaru Levorg 1.6 GT-S, LHD 5 portes estate.

-Kia Niro (équipements de sécurité de série): 4 étoiles / Sécurité des occupants adultes: 83%, Sécurité des enfants à bord: 80%, sécurité des piétons: 57%, Systèmes de sécurités embarqués: 59%.

Modèle testé: Kia Niro GL, 1.6GDI Hybrid, LHD

-Kia Niro (avec pack sécurité): 5 étoiles / Sécurité des occupants adultes: 91%, Sécurité des enfants à bord: 80%, sécurité des piétons: 70%, Systèmes de sécurités embarqués: 81%.

Modèle testé: Kia Niro GL, 1.6GDI Hybrid, LHD avec Advanced Driving Assistance Pack.

-Toyota Hilux (équipements de sécurité de série): 3 étoiles / Sécurité des occupants adultes: 85%, Sécurité des enfants à bord: 82%, sécurité des piétons: 73%, Systèmes de sécurités embarqués: 25%.

Modèle testé: Toyota Hilux Double-Cab, 2.4 diesel 4×4, mid grade, LHD.

-Toyota Hilux (avec pack sécurité): 5 étoiles / Sécurité des occupants adultes: 93%, Sécurité des enfants à bord: 82%, sécurité des piétons: 83%, Systèmes de sécurités embarqués: 63%.

Modèle testé: Toyota Hilux Double-Cab, 2.4 diesel 4×4, mid grade, LHD avec Toyota Safety Sense.

Voici le détail des notes obtenues par les trois véhicules:

–Alfa Romeo Giulia: Sécurité des occupants adultes: 98%, Sécurité des enfants à bord: 81%, sécurité des piétons: 69%, Systèmes de sécurités embarqués: 60%. En sachant que le véhicule testé est le modèle à quatre portes.

–Seat Ateca: Sécurité des occupants adultes: 93%, Sécurité des enfants à bord: 84%, sécurité des piétons: 71%, Systèmes de sécurités embarqués: 60%. Le modèle testé est la version 1.6 diesel, LHD à cinq portes.

–Volkswagen Tiguan: Sécurité des occupants adultes: 96%, Sécurité des enfants à bord: 84%, sécurité des piétons: 72%, Systèmes de sécurités embarqués: 68%. Le modèle testé est la version 2.0 TDI 110 kW, LHD à cinq portes.

Voici le détail des notes obtenues par les trois véhicules:

-Peugeot Traveller: Sécurité des occupants adultes: 87%, Sécurité des enfants à bord: 91%, sécurité des piétons: 64%, Systèmes de sécurités embarqués: 78%. En sachant que le véhicule testé est le modèle 2.0 diesel, ‘Navette’, LHD.

-Citroën Spacetourer: Sécurité des occupants adultes: 87%, Sécurité des enfants à bord: 91%, sécurité des piétons: 64%, Systèmes de sécurités embarqués: 78%.

-Toyota Proace: Sécurité des occupants adultes: 87%, Sécurité des enfants à bord: 91%, sécurité des piétons: 64%, Systèmes de sécurités embarqués: 78%.

Aussi le Kia Sportage de quatrième génération propose une offre complète de systèmes d’aide à la conduite parmi lesquelles un freinage d’urgence autonome (AEB), un système d’alerte de franchissement involontaire de ligne (LDWS), un système d’assistance active au maintien de voie (LKAS), un système de gestion automatique des feux de route (HBA), une fonction de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse (SLIF), un système de détection des angles morts (BSD) avec l’aide au changement de file (LCA) et un système de détection de trafic arrière (RCTA).

De son coté Kia Optima obtient les scores de 89% pour la protection des adultes, 86% pour la protection des enfants, 67% pour la protection des piétons et 71% pour la présence de systèmes d’aide à la conduite.

L’organisme de crash tests EuroNcap va introduire en 2016 une nouvelle série de test afin de mesurer les performances des systèmes de détection et de prévention automatiques des piétons par les véhicules.

Euro NCAP indique qu’il a déjà testé des véhicules équipés de cette technologie, Audi Q7, BMW Série 2, BMW i3, Ford Mondeo, Lexus NX, Mercedes-Benz Classe C, Mini Cooper, Volvo V40 et XC90, Toyota Avensis et Volkswagen Passat.

Considérant que les piétons, les cyclistes et les usagers de deux-roues motorisés sont très vulnérables dans la mesure où ils ont représenté 47% des 26000 décès sur la route en Europe en 2014, l’organisme Euro NCAP a décidé de renforcer ses tests relatifs au choc piéton. L’organisme indique, dans un communiqué de presse qui nous est parvenu, qu’il va tester le comportement des véhicules confrontés au trois plus important cas de collision en ville avec des piétons: Adulte entrant en collision avec le véhicule en marchant et en courant et le cas d’un enfant se trouvant à l’arrière du véhicule.

EuroNcap à introduit la protection des piétons dans ses rapports depuis 1997 et donne de meilleures notes aux véhicules qui protège le mieux les piétons en cas de choc frontal.

Le modèle testé est l’Audi Q7 3.0 TDI quattro, LHD. Au terme du test le SUV obtient 94% pour la sécurité des adultes, 88% pour la sécurité des enfants à bord, 70% pour la protection des piétons et 76% pour les différents systèmes électroniques de sécurité.

Selon le communiqué qui nous est parvenu, les résultats des tests de la protection adulte en cas de collision frontale et latérale, la protection des piétons et la sécurité des enfants placent l’Audi Q7 parmi les voitures les plus sures de sa catégorie.

Il faut savoir que L’Audi Q7 a reçu le prix spécial « Euro NCAP advanced » pour son système de freinage multi-collision qui initie le freinage automatiquement  en cas d’accident, afin de réduire les risques de dérapage et de collisions successives ainsi que pour son système de protection des passagers « Audi pre sense basic », qui tend les ceintures de sécurité et ferme les fenêtres et le toit ouvrant en cas de danger. Ces deux systèmes sont de série sur l’Audi Q7.

L’Euro NCAP est un organisme composé de représentants internationaux des ministères européens des transports, d’associations d’automobilistes, d’assureurs et d’organisations de consommateurs. Le conseil teste les performances en cas de crash des nouvelles voitures. Les critères de test pour les impacts frontaux et latéraux sont encore plus stricts depuis 2015 afin de refléter plus précisément les cas d’accidents actuels.