Le constructeur japonais, allié de Renault, prévoit de lancer huit nouveaux modèles dans le pays d’ici 2021, a déclaré jeudi un responsable du constructeur à Reuters. Cet objectif s’inscrit dans une nouvelle stratégie censée stimuler les ventes et augmenter une part de marché qui est pour l’heure de 2% en Inde. Un pays susceptible de devenir le troisième marché automobile mondial d’ici 2020.

Les modèles seront des Nissan mais aussi des Datsun, une marque low-cost relancée en Inde par le japonais en 2013. Auparavant, Nissan vendait pour l’essentiel des véhicules partagés avec Renault.

« Nous ne nous sommes peut-être pas assez différenciés par le passé », a déclaré à Reuters Christian Mardrus, président de Nissan pour l’Afrique, le Moyen-Orient et l’Inde.

« La stratégie à présent c’est plus de plateformes communes, de modules communs, de technologies communes (…) Il n’y aura plus de ‘cross-badging’ (donner à un véhicule conçu par un constructeur donné le nom d’une autre marque) comme nous avons pu le faire par le passé », a-t-il ajouté.

La Redi-Go de Datstun et le Kwid de Renault ont par exemple plus de la moitié des pièces en commun, ce qui permet d’abaisser les coûts mais en proposant tout de même deux modèles différents.

(avec Reuters)

Les autorités de la capitale sont sévèrement critiquées depuis plusieurs années pour leur inaction face à la pollution et se retrouvent sous la pression de la justice pour agir. Une étude menée l’an dernier par l’Organisation mondiale de la santé (OMS) sur 1 600 villes du monde a montré que Delhi était la capitale affichant la plus haute concentration annuelle de particules fines, ou PM2,5. Environ 23 % des voitures circulant à New Delhi fonctionnent au gazole.

Face aux critiques, l’exécutif avait également décidé d’expérimenter la circulation alternée des véhicules particuliers pour une période de deux semaines à compter du 1er janvier.

(Financial Express)

En fait c’est le prix de la voiture qui attire le plus les clients de la marque au losange en Inde: « Il n’y a pas de gaspillage, tout a été pensé pour être payé au juste prix, détaille l’entreprise. Nous avons fait beaucoup d’économies en coût de développement et nous avons fait appel à des fournisseurs locaux. »

Ainsi, 98 % des pièces sont made in India et donc réalisées par une main-d’œuvre peu coûteuse. La plate-forme du véhicule a été codéveloppée avec le constructeur japonais Nissan pour réduire les coûts.

Si le moteur est nouveau, il n’y a pas d’avancée technique majeure. Il correspond, en termes de puissance, à celui qui équipait la Twingo il y a vingt ou trente ans. Il a simplement été redessiné et réalisé avec des pièces moins coûteuses.

Une philosophie que l’on retrouve pour chaque partie de la Kwid. Que ce soit pour les plastiques, les caoutchoucs mais aussi pour les lève-vitres, qui sont manuels, tout a été imaginé pour faire la chasse au superflu. « Mais c’est une voiture robuste, qui correspond au marché indien, insiste le constructeur.
Derrière ce projet, on retrouve un des pères de la Logan, Gérard Detourbet, 67 ans.
Aujourd’hui, Renault est en Inde le premier constructeur européen avec 1,5 % du marché, très loin des Maruti Suzuki (46 % du marché) et Hyundai (16 %). L’objectif pour l’entreprise française est d’atteindre 5 % dans les prochaines années. Uniquement commercialisée en Inde, la Kwid pourrait être vendue dans d’autres pays émergents. Quid de l’Algérie?