Ce projet est le premier du genre dans la wilaya dans le cadre de la nouvelle stratégie de l’Etat visant la diversification de l’économie comme alternative aux hydrocarbures, a souligné Abdelkader Benmessaoud lors d’une conférence de wilaya des cadres syndicaux de l’Union générale des travailleurs algériens (UGTA), sans donner la marque automobile qui sera produite.

La wilaya de Tissemsilt attirera de grands investissements et bénéficiera de grandes usines créatrices d’emplois pour la région, a-t-il affirmé.

(APS)

« Une dizaines de concessionnaires ont proposé des projets. Nous leur avons demandé qu’ils avaient jusqu’au 31 décembre 2016 pour déposer leurs projets industriels. Ils ont encore le temps pour le faire si réellement ils souhaitent s’impliquer dans ce métier », a déclaré le ministre à la presse en marge de la séance d’adoption du projet de loi relatif à la promotion de l’investissement par le Conseil de la Nation.

Selon l’APS qui rapporte l’information, M. Bouchouareb a également tenu à préciser que l’avenir de l’activité de concessionnaire « n’est pas uniquement d’acheter et de vendre des véhicules mais d’intégrer la construction mécanique d’une manière générale dans notre pays ».

Pour rappel, l’article 52 de la loi de finances 2014 stipule que les concessionnaires automobiles sont tenus dans un délai maximum de trois ans, à compter de la date de publication de la LF 2014, d’installer une activité industrielle et/ou semi-industrielle ou toute autre activité ayant un lien avec le secteur automobile.

Les concessionnaires qui n’auront pas réalisé l’investissement dans les délais impartis se verront retirer leur agrément.

Lors de sa dernière visite à Tiaret il y a quelques jours, le Premier ministre, Abdelmalek Sellal, avait rappelé aux concessionnaires nationaux et étrangers activant en Algérie la nécessité de se plier à cette disposition de la loi de finances.

Le ministre de l’Industrie a écrit le 29 juin dernier aux concessionnaires automobiles pour leur rappeler l’obligation de se plier aux dispositions de l’article 52 de la loi de finance 2014 avant l’expiration du délai de trois années.

Mercredi dernier, il avait indiqué que le délai arrêté à début 2017 et accordé aux concessionnaires automobiles pour créer une activité industrielle ne serait pas prorogé.

(APS/DZMOTION)

L’état n’en démord pas, le ministre de l’Industrie et des Mines Abddeslam Bouchouareb a indiqué mercredi à Alger que le délai arrêté à début 2017 et accordé aux concessionnaires automobiles pour créer une activité industrielle ne sera pas prorogé.

La loi de Finances 2014 fait obligation au concessionnaires automobiles de créer une activité industrielle et leur a accordé un délai de trois années à cette fin, le délai ne sera pas prolongé », a martelé le ministre qui répondait à la presse sur une possible prorogation des délais.

« Je ne peux pas enfreindre la loi », a insisté le ministre qui s’exprimait en marge de la présentation de la loi relative à l’investissement au conseil de la nation, pour signifier que les délais ne seront pas prorogés.

Il faut savoir que l’article 52 de la loi de finances 2014 prévoit que « les concessionnaires automobiles sont tenus dans un délai maximum de trois ans, à compter de la date de publication de cette dernière, d’installer une activité industrielle et/ou semi-industrielle ou toute autre activité ayant un lien avec le secteur automobile. »

Les concessionnaires qui n’auront pas réalisé l’investissement imposé dans les délais impartis se verront retirer leur agrément.

Il y a de cela quelques temps, le Premier ministre Abdelmalek Sellal avait, lors de sa dernière visite à Tiaret, rappelé aux concessionnaires nationaux et étrangers activant en Algérie la nécessité de se plier à cette disposition de la loi de finances.

D’un autre coté, le ministre de l’Industrie a écrit le 29 juin dernier aux concessionnaires automobiles pour leur rappeler l’obligation de se plier aux dispositions de l’article 52 de la loi de finance 2014 avant l’expiration du délai de trois années.

(Avec APS)

En attendant de savoir à quelle sauce ils seront mangés avec le menu « Brexit », les géants de l’automobile ont mis les « warning ». « Une période d’incertitude commence maintenant », déplore BMW, propriétaire des marques Rolls-Royce et Mini. « Géographiquement, ce pays est peut-être une île, mais ce n’est pas vrai politiquement et économiquement », s’inquiète Dieter Zetsche, le grand patron de Daimler.

En clair, la plupart des constructeurs et des équipementiers semblent décidés à lever le pied, pour un temps du moins, sur leurs projets en Grande Bretagne, où 800.000 personnes travaillent dans l’automobile. « Nous ferons ce qu’il faudra pour rester compétitifs en Europe », prévient même Ford, qui pourrait comme d’autres revoir son implantation, au détriment du Royaume-Uni.

L’accès au marché européen déterminant

A vrai dire, les premiers concernés sont les salariés des constructeurs asiatiques, qui utilisent le Royaume-Unis comme tête de pont en Europe (57 % de la production automobile britannique a été écoulée sur le continent l’an dernier). « Nous n’avons pas d’autres choix que d’être plus prudents dans nos investissements, y compris pour des décisions telles que produire un modèle nouveau ou significativement modifié en Grande-Bretagne », a affirmé le responsable d’un constructeur asiatique présent sur place, cité par Reuters.

Ainsi, Toyota, qui gère deux usines au Royaume-Uni (en Angleterre et au Pays de Galles), va « surveiller de près » la suite et « voir comment maintenir la compétitivité » des deux sites, dont 90 % de la production est exportée. Lundi, le géant japonais avait soufflé que « l’accès ouvert et gratuit au marché européen était critique » pour son activité, craignant l’instauration de droits de douane sur les véhicules et les pièces détachées qui pourraient atteindre 10 % du prix de vente. En revanche, ces constructeurs vont bénéficier de la baisse de la livre.

Réajustement des tarifs

Chez Honda, on dit continuer à préparer « prudemment » la mise en production de la nouvelle Civic à Swindon. Pour Nissan, la situation est tout aussi délicate. Le partenaire de Renault assemble un demi-million de véhicules par an à Sunderland, dans la plus grande usine du pays. Quant à Jaguar Land-Rover, propriété de l’indien Tata, le groupe avait estimé que son bénéfice annuel pourrait être amputé d’un milliard de livres sterling d’ici à 2020 en cas de Brexit…

Les producteurs ne sont pas les seuls à être inquiets. Les groupes qui exportent depuis le continent font aussi grise mine. En Bourse, Renault et PSA ont perdu plus de 13 % vendredi, et Volkswagen 10 %. Selon les premières estimations, le marché britannique devrait voir ses ventes reculer cette année : l’institut IHS Automotive prévoit ainsi une baisse de 7,5 % à 8,5 % des achats de véhicules outre-Manche en 2017. Chez PSA, qui détient 8,5 % de part de marché au Royaume-Uni, « les équipes étudient différents scénarii de réajustement des tarifs de ventes ». Pour tous, la potion promet d’être amère.

(Lesechos.fr)

L’usine de l’établissement de développement de l’industrie des véhicules (Epic-EDIV), basée dans la commune d’Aïn Bouchekif, qui est entrée en production en octobre 2014, est considérée comme l’un des plus importants investissements qu’a connu le secteur dans la région. Elle est considérée comme une véritable locomotive pour le développement de l’industrie mécanique et la qualification de la main d’œuvre dans ce domaine.

Cette usine a été réalisée dans le cadre d’un partenariat entre l’Algérie, représentée par l’entreprise de développement de l’industrie automobile à la Direction de l’industrie militaire du ministère de la Défense nationale et la société nationale des véhicules industriels (SNVI), le groupe émirati « Aabar » et le groupe allemand « Daimler » comme associé technologique.

La capacité de production de cette usine est évaluée à 6.000 véhicules/an de type « Sprinter » destinés à différentes utilisations, ainsi que 2.000 véhicules de type « G Class » 4×4 destinés à des fins militaires et paramilitaires, selon les responsables de cette usine.

L’usine, occupant une superficie de 104 hectares dont 44 ha de surface bâtie, est dotée d’un atelier comprenant sept chaînes de montage pour les véhicules utilitaires et cinq autres pour les 4X4, ainsi qu’un institut de formation dans les techniques de l’industrie mécanique accueillant les diplômés des instituts et centres de formation professionnels.

Par ailleurs, les responsables de cette usine encouragent la sous-traitance à travers la mise en place de contrats de partenariat pour l’acquisition et la fabrication d’accessoires et autres composants, importés lors des premières phases de production, le but étant d’atteindre un taux d’intégration de 30% au moins en cinq ans, selon les responsables de l’usine.

Au mois de mai dernier, quelque 480 véhicules de différents types (transport individuel, transport de personnel, transport de marchandise et ambulances) ont été livrés à cinq entreprises publiques dont la Direction centrale du matériel, l’Institut national de cartographie et de télédétection relevant du MDN, la Direction générale de la sûreté nationale (DGSN), la Direction générale des Douanes algériennes et l’Entreprise Sonatrach.

Depuis son inauguration, l’usine a produit 4.000 véhicules, selon les données communiquées par le Président du Conseil d’administration de la société, le Colonel Smaïl Krikrou.

D’autre part, le secteur de l’industrie automobile à Tiaret a été renforcé par un autre projet, celui d’une usine de montage de véhicules de la marque coréenne « Hyundai » dont le site a été visité par le Premier Ministre Abdelmalek Sellal.

Ce projet sera concrétisé au niveau de l’ancienne usine de textile, située dans la zone industrielle de Zaâroura, dans la commune de Tiaret, et ce sur une superficie de 24 ha, selon la direction de l’industrie.

Selon le représentant du groupe Tahkout, le premier véhicule sortira des chaînes de montage le 1er novembre prochain.

Le projet, inscrit dans le cadre du partenariat entre ce groupe privé et le constructeur coréen Hyundai, a nécessité un investissement de l’ordre de 250 millions USD. Sa capacité de production est de l’ordre de 30.000 véhicules/an dans une première phase avant d’atteindre au bout des cinq premières années 200.000 unités/an.

L’usine produira deux gammes de véhicules utilitaires légers et deux autres gammes de véhicules touristiques.

D’autre part, la wilaya de Tiaret comprend également une unité de production de la SNVI spécialisée dans la production d’équipements tractés.

Ces investissements dans l’industrie automobile ont encouragé l’unité de production de batteries de Sougueur à nouer un partenariat avec le Ministère de la Défense nationale et un investisseur qatari, ainsi qu’un apport technologique italien, pour le développement de ses activités et l’amélioration de la qualité de ses produits, ceci afin de satisfaire les besoins du secteur en batteries.

(APS)

Selon le quotidien national Le soir d’Algérie, qui détient une copie de ce cahier de charge, la production industriel dans notre pays devra atteindre 15% de taux d’intégration au bout de la troisième année de production. Ce taux devra obligatoirement atteindre 40% au bout de la cinquième année d’activité.

Le ministère de l’industrie via le cahier de charge donne une définition au terme taux d’intégration et indique qu’il représente: « Le total des coûts locaux (coûts de revient des pièces fabriquées par l’usine pour elle-même, salaires et formation) et des achats locaux (pièces fabriquées localement, matière première quand elle n’est pas incluse dans les coûts locaux, logistique et prestation achetées) divisé par le total des coûts locaux, la valeur des achats locaux et la valeur des achats à l’importation ».

Un bonus de 10% sur le taux d’intégration est consenti pour, selon le cahier de charge, pour l’ »adaptation, sur les véhicules produits, des moteurs, ponts et boîtes de vitesses de production nationale ».

Le même cahier de charge donne des détail sur ce que les pouvoirs publics entendent par intégration industriel. En effet les composants et les prestations issus de la sous-traitance locale, donne la possibilité aux investisseurs de se regrouper dans un cadre partenariat, de consortium ou autres pour la fabrication de composants d’organes ou d’ensemble de pièces dans le cadre d’une intégration locale. Ils seront comptabilisés comme intégration locale, les achats locaux de matières premières, de prestations, de pièces de première monte et les composants fabriqués localement ainsi que les coûts de la logistique.

En effet dans cette correspondance il y est notifié: « Tout concessionnaire remplissant les conditions conformes à la réglementation en vigueur peut introduire une demande de licence d’importation sur la base de 50% des flux courants de ses importations des années précédentes, corrélés au respect du cahier des charges ainsi que sa situation fiscale ».

Ce qui veut dire que les importateurs doivent demander une licence d’importation qui correspond à peu de chose prés à la moitié de ce qu’ils ont l’habitude d’importer.

Le ministère de l’industrie enfonce le clou et rajoute que: « Toutes les livraisons de véhicules effectuées à partir du 1er janvier 2016 sont automatiquement déduites des quantités autorisées par les quotas de 2016, au titre de ce dispositif ».

M. Bouchouareb a indiqué que le projet Peugeot entrerait dans sa phase d’application en février prochain, à la faveur de la signature d’un accord sur la réalisation d’une usine automobile, à l’occasion de la rencontre devant regrouper à Alger le Premier ministre, Abdelmalek Sellal et son homologue français, Manuel Valls.

Dans le cadre de ce partenariat, le constructeur français qui sera accompagné de 7 grandes sociétés spécialisées dans l’industrie de pièce détachées accompagnera le développement du tissus national de sous-traitance industrielle.

« Plusieurs autres marques étrangères ont manifesté leur intérêt pour le montage de véhicules en Algérie et la plupart d’entre elles mènent des négociations avancées avec des partenaires algériens », a-t-il ajoutant citant, entre autres marques, Ford, Hyundai et Fiat.

A cette occasion, le ministre a rappelé que l’application du plan d’investissement de la Société nationale des véhicules industriels (SNVI) permettra à cette dernière de concrétiser et de renforcer son partenariat avec les deux marques allemandes Deutz et Mercedes-Benz.

(APS)

Le ministre insiste sur l’intégration des unités industrielles et déclare: « Aujourd’hui, nous allons vers plus d’intégration, en tout cas c’est ce que j’ai exigé des partenaires. La voie de l’intégration doit être aujourd’hui au cœur de notre relation » avec les partenaires.

Dressant un bilan de ce qui a été fait et ce qui reste à faire, le ministre a expliqué, lors de son entretien avec l' »Expression »: Nous avons Renault qui active déjà, Peugeot bientôt suivi de Fiat, Iveco. Le japonais Nissan arrive, le coréen Hyundai pour le montage de camion à Batna est très avancé. Il y a un constructeur soutenu par l’Etat chinois qui vient. Récemment aux Etats-Unis, j’ai discuté avec les dirigeants de Ford et de General Motors. J’ai récemment eu l’ambassadeur d’Allemagne qui m’a parlé d’un intérêt de Volkswagen sous une forme qui reste encore à définir. Globalement, les choses évoluent dans le bon sens.

Le groupe indique que dans le cadre de la loi sur l’investissement et pour participer à la diminution de la facture des importations, il compte mettre en place un projet « pour la fabrication de pièces de rechange, la rénovation de moteurs à neuf, d’organes et le montage de certains engins commercialisés à travers le territoire national ».

Toujours selon le communiqué de presse, l’unité industrielle va permettre la rénovation de moteurs à neuf (de 100 à 1000 chevaux), la rénovation d’organes et la fabrication de la pièce de rechange, avec une capacité de rénovation de 1.200 unités/an.

Cette unité industrielle sera, en outre, dotée d’une école de formation de techniciens qualifiés, qui sera mis sous l’égide du ministère de la Formation Professionnelle.

Il faut savoir que le Groupe Hasnaoui est l’un des pionniers de l’industrie algérienne. Fondé en 1964 par M. Abdellah Hasnaoui avec la création de la Société algérienne de fonderie et d’emboutissage, ALFEM, le Groupe est constitué aujourd’hui de sept sociétés et d’un holding financier. Le Groupe Hasnaoui capitalise une compétence avérée dans des domaines aussi divers que les installations collectives et industrielles, le matériel de travaux publics, l’automobile, les véhicules industriels, les télécommunications et la distribution en partenariat avec les grands groupes internationaux.