moteurs – dzmotion.dz

Scandale des moteurs diesel: Tout le monde triche!

Sofiane Barkat — Sat, 30 Jul 2016 13:23:28 +0000

En France, suite à l’affaire du « dieselgate » Volkswagen, les pouvoirs publics ont mis en place une commission technique pour enquêter sur cette affaire et voir si d’autre constructeur ne sont pas aussi concernés par des dépassements dans les seuils de pollution de leurs moteurs. En effet pour la commission technique mise en place par la ministre de l’Écologie française Ségolène Roya, d’autres constructeurs pourraient avoir recours à des logiciels tricheurs pour fausser les tests de pollution.

Des tests ont été effectués sur 86 véhicules de différentes marques et la commission technique a conclu, hier vendredi 29 juillet 2016, qu’on ne peut pas exclure que d’autres constructeurs de voitures diesel aient eu recours à des logiciels « tricheurs ». En effet, de « nombreux dépassements » des seuils de pollution lors des tests ont été relevés, selon le rapport final. Certains présentant «des écarts importants», même dans les conditions avantageuses de l’homologation. Cependant la commission, dont les travaux ont duré huit mois, n’avait pas accès à l’ensemble des logiciels embarqués. Ainsi «aucune analyse des logiciels n’a été effectuée», rappelle la commission. Elle ne peut donc pas affirmer que les constructeurs ont installé des logiciels tricheurs sur les véhicules incriminés par ses tests. La commission demande donc que de nouveaux tests soient réalisés, «afin d’évaluer s’ils ne doivent pas faire l’objet d’un retrait de leurs certificats d’homologation.

Formule E: Renault équipe l'écurie chinoise Techeetah en moteur électrique

Agence — Wed, 13 Jul 2016 12:01:50 +0000

Renault va étoffer sa présence dans le championnat de formules électriques, en fournissant des moteurs à la nouvelle écurie chinoise Techeetah ont annoncé mardi les copropriétaires de l’écurie Renault e.Dams

« Renault va fournir l’équipe Techeetah », a déclaré Jean-Paul Driot, co-propriétaire avec Alain Prost de Renault e.Dams, lors d’une cérémonie organisée à l’Atelier Renault sur les Champs-Élysées à Paris, pour célébrer le titre décroché par l’équipe française dans le championnat de voitures électriques.

« Celle-ci disposera ainsi du même train arrière, moteur et inverseur électriques que nous », a poursuivi Jean-Paul Driot.

L’écurie chinoise Techeetah, qui vient de racheter la licence du Team Aguri, sera donc la première équipe cliente en Formule électrique l’an prochain (chaque équipe intégrant son propre moteur jusqu’ici).

Le Français Jean-Eric Vergne, ex-pilote de F1 et transfuge de l’équipe DS Virgin Racing, sera au volant de l’une des nouvelles monoplaces chinoises la saison prochaine.

« Le règlement dispose qu’on est obligé de fournir des moteurs si les équipes nous en font la demande », a expliqué Alain Prost. « C’est le cas pour cette nouvelle équipe, Techeetah. Ils vont donc bénéficier du même powertrain [groupe propulseur] que Renault e.Dams », a précisé le quadruple champion du monde de Formule 1.

Renault e.Dams a décroché son second titre des constructeurs en autant de saisons le 3 juillet dernier, ainsi que son premier titre des pilotes avec Sébastien Buemi, après un final à suspens lors du tout dernier weekend de courses, qui s’est déroulé à Londres.

(Afp)

Formule 1: Moins de blocage pour les développements moteurs

Agence — Sat, 13 Feb 2016 17:35:30 +0000

La saison dernière a été marquée par les discussions autour des jetons de développement autorisés sur les moteurs. Le but était de limiter les possibilités d’évolution des moteurs à un peu moins de la moitié des éléments constitutifs de ces unités de puissance.

La raison de l’instauration de cette règle était de limiter les coûts de développement afin d’éviter que tous les motoristes ne se lancent dans une course à l’armement et une hausse exponentielle des dépenses afin de combler le déficit de performance par rapport à la référence actuelle, Mercedes. La crainte était alors que les motoristes répercutent ensuite ces dépenses sur leurs clients indépendants, déjà mis sous pression financière par la nouvelle réglementation technique.

Depuis, les motoristes ont accepté de ne pas facturer plus de 12 millions d’euros par saison pour leurs moteurs, en échange de quoi ils sont assurés de ne pas voir un moteur indépendant faire son apparition. Ce sont donc les motoristes qui absorberont les coûts supplémentaires.

Cyril Abiteboul, le directeur général de Renault Sport, a donc déclaré : « Le système des jetons a été enlevé. Nous sommes tous d’accord parce que nous avons tous besoin que les performances des moteurs se rapprochent. Une F1 dominée par la performance du moteur n’est bonne pour personne. Ce n’est pas bon pour Mercedes, ce n’est pas bon pour Renault, Ferrari. Nous voulions donc tous changer. Pour que le public ne confonde plus le système de pénalités et le système de jetons, nous avons simplement décidé d’enlever le système de jetons. »

A partir de la saison prochaine, Renault, Ferrari et Honda ne pourront donc plus s’appuyer sur le manque de développements autorisés pour expliquer leur retard par rapport à Mercedes. Reste donc à voir si les conseils d’administration des motoristes accepteront que la victoire n’a pas de prix.

(motorsinside)

Des moteurs moins polluants fabriqués à Constantine

Agence — Thu, 03 Dec 2015 06:31:33 +0000

Pas moins de 25.000 moteurs diesel à système de refroidissement à eau moins polluant seront livrés d’ici à 2022, a indiqué dimanche le président-directeur général de l’entreprise moteurs (EMO) de Constantine, Mustapha Meghdouri.
Ce responsable a affirmé, dans une déclaration à l’APS, que l’EMO s’est engagée à satisfaire toutes les commandes de ses clients en leur livrant ce type de moteurs nouvellement introduits dans le plan de production de l’entreprise.
Ces moteurs sont destinés, a ajouté M. Meghdouri, à équiper divers véhicules dont des camions et des bus montés à Rouiba (16.000 moteurs Daimler), des tracteurs agricoles et des engins de travaux publics (8.000 moteurs Deutz).
Créée en juin 2009 suite à la scission du Complexe Moteurs Tracteurs (CMT) d’Oued Hamimime, l’EMO dont l’activité principale est la production de moteurs dotés d’un système de refroidissement à air, n’a entamé son activité que le 28 septembre 2009 après la dissolution anticipée du CMT, a rappelé le même responsable, précisant que cette entreprise travaille en partenariat avec la Société algérienne de fabrication de moteurs de marque allemande (SAFMMA) pour la réalisation de cette gamme de moteurs appelés à remplacer, à terme, les moteurs à refroidissement à air.
La SAFMMA est une société créée dans le cadre d’un partenariat qui a donné naissance à un groupe mécanique de droit algérien réunissant, d’une part, trois technologies allemandes, en l’occurrence Daimler, Deutz et MTU, un investisseur émirati (AABAR) et, d’autre part, l’EMO et une seconde entreprise algérienne, les deux dernières détenant à elles deux la majorité des actions (51 %), a expliqué le même responsable.
La satisfaction des clients et le maintien de la stabilité sociale et de l’équilibre financier de l’entreprise constituent autant de défis stratégiques que l’EMO a eu à relever, a ajouté M. Meghdouri.
De son côté, la directrice de contrôle de gestion de l’EMO, Nadjoua Kadri, a indiqué que l’entreprise a déjà franchi un « grand pas » pour relever le défi qui lui est imposé en fabricant et en livrant, en 2015, les premiers moteurs refroidis à eau.
Elle a également précisé que l’usine qui a hérité de 250 travailleurs après la dissolution du CMT, emploie actuellement 450 personnes et compte créer 150 nouveaux postes d’emploi d’ici à 2018, année qui verra la réception d’une nouvelle unité de fabrication et d’usinage.

(APS)