En effet et malgré un contexte sécuritaire préjudiciable aux grands événements, le salon de l’automobile de Paris a réussi son pari : 1.066.439 visiteurs ont été finalement enregistrés dimanche 16 octobre, à l’heure de la clôture du Mondial. Avec une fréquentation en baisse de l’ordre de 14% par rapport à l’édition 2015, la grand-messe de la Porte de Versailles conserve toutefois son  titre de plus grand salon automobile au monde.

Pour rappel, 200 marques étaient présentes à ce Mondial, à l’exception notable de Ford, Mazda, Volvo, Aston Martin, Bentley et Lamborghini. Leur absence aura certaienement pesé sur la fréquentation globale de l’événement.

Si le Mondial 2016 demeure une cuvée « millionnaire »,  certains détails témoignent d’une perte d’intérêt de la part du public. Parmi eux, la baisse du taux d’occupation des hôtels alentour, de l’ordre de 9.6% selon un baromètre hôtelier. En cause également : la lutte engagée contre l’automobile en général, et le diesel en particulier, par la mairie de Paris. Viennent ensuite, selon les professionnels, des raisons tenant à l’évolution des mentalités : désormais hyper connectés, les automobilistes de 2016 veulent des événements à leur image. Même si 93% des visiteurs se sont déclarés satisfaits de leur expérience, le Salon devra désormais prendre le virage du digital pour continuer à faire rêver les foules. Rendez-vous est pris pour octobre 2018 : on célébrera alors les 120 ans du Mondial de l’Automobile.

(avec pratique.fr)

La Nissan Micra, de cinquième génération, est plus grande, plus longue, mieux motorisée. elle est dotée de tout ce qui se fait de mieux en matière de raffinement et de sécurité automobile. Selon Carlos Ghosn, patron du groupe Renault-Nissan, elle est «révolutionnaire»! Et elle va «redéfinir les attentes de ce qu’une voiture à hayon peut et doit offrir à ses clients.» Il faut dire que la Micra rentre de plain-pied dans la catégorie des voitures modernes, offrant le meilleur de la technologie. Même si ça ne sera sans doute pas le cas dans les versions d’entrée de gamme, elle pourra être équipée de systèmes de sécurité active tels que la surveillance de voie (lane keeping assist), freinage d’urgence automatique, caméra à reconnaissance de panneaux routiers et autres détecteurs d’angle mort.  Elle pourra même recevoir un écran tactile de 7 pouces permettant de contrôler le GPS, ainsi qu’une connectivité pour smartphones via Apple CarPlay.

La Micra a, en premier lieu, gagné un look. Plus basse, plus large et plus longue que sa devancière, elle roule fièrement les mécaniques. Fini le temps de la petite citadine rondouillarde. Désormais, la Nissan affiche un design ultramoderne, sportif et sexy. L’intérieur est aussi moderne que soigné, les finitions ont gagné en qualité et l’équipement semble très ergonomique et très complet.

Alors que l’actuelle version de la Micra ne disposait d’aucune motorisation diesel, on verra apparaître un quatre cylindres 1,5 l diesel pour le futur modèle. Une offre qui sera complétée par une version trois cylindres 0.9 l turbo et un 1.0 l atmosphérique côté moteurs à essence.

La nouvelle Micra,  sera fabriquée en France, à Flins, plus précisément, sur les chaînes de production de Renault. Ce sera, pour l’occasion, le tout premier modèle Nissan a être assemblé en France. Issue du concept Sway qui avait été présenté au dernier Salon de Genève, la Micra joue à fond la solidarité de l’Alliance: elle sera construite sur la plateforme CMF-B qui sert également de base à la Juke et à la Note chez Nissan, à la Clio et au Captur chez Renault, ainsi qu’au Duster, Logan et Sandero chez Dacia.

Destiné à promouvoir la gamme SUV de Seat, débutée en début d’année avec le lancement de la Seat Ateca première du nom, le modèle X-Perience est un concept car qui verra certainement le jour, dans pas très longtemps.

Coté motorisation, on retrouve le rassurant bloc made in Germany, 2.0 litres TDI developpant 190 chevaux développé par la maison mère Volkswagen. Le tout associé à une boîte double-embrayage DSG et une transmission intégrale Haldex qui permettra de facilement faire du hors piste.

La marque au losange n’est pas venu les mains vides, en effet Renault Zoe arrive avec une nouvelle batterie qui lui donne près de 400 Km d’autonomie NEDC. En conditions réelles, cette nouvelle autonomie permet de rouler 300 km
sur des parcours urbains et péri-urbains, par exemple.

Renault profite du Mondial de l’Automobile pour révéler Nouveau KOLEOS INITIALE PARIS : une version haut de gamme de ce véhicule. Deja déployée sur Espace, Talisman et Clio, cette finition est synonyme du meilleur de Renault en termes de confort et d’équipements.

Comme de coutume le constructeur français expose sur son stand un concept car: TREZOR, « avec des prestations orientées vers le plaisir de conduire, cette GT électrique incarne la vision de la mobilité du futur et la passion de l’automobile », explique le communiqué de Renault.

Se caractérisant par une longueur de 4,70 m, une capacité maximale de sept places et le coffre le plus généreux de sa catégorie, le Škoda Kodiaq est le premier grand SUV du constructeur tchèque.

Il faut savoir que Kodiaq repose sur la plateforme modulaire transversale MQB du Groupe Volkswagen, dont la structure allégée joue un rôle important. Un ensemble de tôles embouties à chaud forme une armature ultrarésistante autour de l’habitacle.

Voici telles que communiqués par le constructeur tchèque les principales caractéristique de Kodiaq:

Equipements d’aide à la conduite:

Pour la route, le SUV dispose d’un large éventail de dispositifs d’aide à la conduite, dont un bon nombre n’équipait jusqu’à présent que les véhicules haut de gamme. Certains sont fournis de série et d’autres en option, seuls ou sous forme de pack.

Un équipement innovant s’ajoute à l’ensemble : l’aide au remorquage Tow Assist. Lorsque le ŠKODA Kodiaq tracte un attelage, ce système prend le contrôle de la direction lors des marches arrière lentes. A ce moment-là, la nouvelle assistance aux manœuvres « Manœuvre Assist » freine dès qu’un obstacle est détecté derrière le véhicule. Le pilotage du système s’effectue via une fonction plus évoluée des radars de recul.

La vision périphérique Area View est également une première pour la marque : les caméras situées à l’avant, à l’arrière et dans les rétroviseurs extérieurs sont munies d’un objectif grand angle qui permet de visualiser sur l’écran les abords immédiats du véhicule. Ceux-ci s’affichent notamment sous forme de vue immersive virtuelle et d’images à 180° des zones avant et arrière, ce qui facilite la conduite dans les situations délicates et sur terrain accidenté.

Le système Front Assist (freinage automatique en cas de détection d’obstacle) avec City Emergency Brake (freinage d’urgence en ville) fait partie des équipements de série. Grâce à un radar, il identifie les situations à risque impliquant un piéton ou un autre véhicule. Le cas échéant, il avertit le conducteur et applique au besoin un freinage partiel ou total. La fonction City Emergency Brake est opérationnelle jusqu’à 34 km/h. La protection prédictive des piétons « Predictive Pedestrian Protection » complète le système Front Assist.

Basé lui aussi sur un radar, le régulateur de vitesse adaptatif (Adaptive Cruise Control ACC) aide le conducteur à garder la vitesse fixée et la distance souhaitée entre le ŠKODA KODIAQ et le véhicule qui précède. De leur côté, l’aide au maintien dans la file (Lane Assist), le détecteur d’angles morts (Blind Spot Detect) et l’avertissement de circulation arrière (Rear Traffic Alert) facilitent le maintien dans la file de circulation, les changements de voie grâce au radar arrière et les marches arrière. Si la voiture est également équipée de l’ACC et d’une boîte DSG, une fonction supplémentaire vient s’ajouter : l’aide à la conduite dans les embouteillages (Traffic Jam Assist), qui maintient l’allure et applique un freinage si nécessaire. La fonction Lane Assist est opérationnelle jusqu’à 60 km/h.

S’il perçoit des signes de fatigue, le détecteur Driver Alert invite le conducteur à faire une pause. L’aide au freinage d’urgence (Emergency Assist), là encore uniquement avec boîte DSG, est une fonction supplémentaire de l’ensemble ACC + Lane Assist. Dans une situation où le conducteur semble incapable de gérer le véhicule, le système peut freiner le grand SUV jusqu’à l’arrêt complet. Existant en deux versions, la protection anticipative des occupants (Crew Protect Assist) ferme les vitres latérales, le toit ouvrant et retend automatiquement les ceintures de sécurité pour parer à un accident imminent. Si celui-ci se produit effectivement, le freinage anti-multicollision (de série) évite que le ŠKODA KODIAQ ne poursuive sa course incontrôlée. Basée sur une caméra, la reconnaissance des panneaux de signalisation (Travel Assist) affiche sur l’ordinateur de bord et l’écran du navigateur les limitations de vitesse et autres panneaux routiers.

Motorisations

Au lancement du ŠKODA KODIAQ, le catalogue proposera cinq moteurs : deux TDI et trois TSI, d’une cylindrée de 1,4 l à 2,0 l et d’une puissance allant de 125 ch à 190 ch. Ces groupes essence et diesel sont tous des turbos à injection directe, conformes à la norme antipollution Euro 6. Tous bénéficient en outre du système Stop-Start, de la récupération d’énergie au freinage et d’un système très efficace de gestion thermique qui contribue à leur sobriété, malgré leur puissance élevée.

Le diesel 2.0 TDI est disponible en deux versions : 150 ch et 340 Nm pour la première, 190 ch et 400 Nm pour la version haut de gamme. En moyenne, le TDI d’entrée de gamme consomme 5,0 l de gazole (131 g CO₂/km) aux 100 km. Le plus puissant des deux diesels propulse le grand SUV de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes et à 210 km/h en vitesse de pointe.

Côté essence, la gamme se compose de deux groupes 1.4 TSI et d’un 2.0 TSI. La version d’entrée de gamme du moteur quatre cylindres compact développe 125 ch et 200 Nm de couple. Sa consommation en cycle NEDC s’établit à 6,0 litres aux 100 km, chiffre correspondant à 140 g CO2/km. La version supérieure du 1,4 litre affiche quant à elle 150 ch et 250 Nm de couple ; son dispositif ACT (Active Cylinder Technology) coupe automatiquement les deuxième et troisième cylindres sous faible charge. Chef de file des moteurs à essence, le 2.0 TSI bénéficie d’un nouveau procédé de combustion qui diminue la consommation. Sa puissance est de 180 ch pour un couple de 320 Nm.

Boîtes de vitesses

Le ŠKODA KODIAQ est disponible avec différents types de boîtes de vitesses. Il propose une boîte manuelle six rapports ou boîtes DSG à six ou sept rapports, selon la motorisation choisie.

Inédite chez ŠKODA, la variante à double embrayage et sept vitesses a été conçue pour des moteurs puissants dont le couple peut monter jusqu’à 600 Nm. Le principe du double embrayage assure un passage des rapports instantané et confortable, sous une structure très compacte.

La boîte DSG sept vitesses peut s’utiliser de différentes façons : en modes automatiques D ou S, ou bien en mode manuel à l’aide du levier de vitesse ou des palettes au volant. Lorsque l’on sélectionne le mode Eco présent au menu de la sélection du mode de conduite (en option), le système débraye automatiquement dès que le conducteur relâche l’accélérateur au-delà de 20 km/h, et le KODIAQ passe en roue libre.

Les deux motorisations les plus puissantes – le TDI de 190 ch et le TSI de 180 ch – sont uniquement disponibles avec boîte DSG 7 rapports et transmission intégrale, une combinaison inédite chez ŠKODA. La boîte mécanique six vitesses et la DSG six vitesses sont en option sur le 1.4 TSI de 150 ch à transmission intégrale. Quant à la motricité 4×2, elles n’est associée qu’à la boîte DSG à six rapports. Le diesel d’entrée de gamme

à transmission intégrale peut être accouplé au choix à la boîte manuelle six vitesses ou

à la boîte DSG sept vitesses, cette dernière étant l’unique version proposée en 4×2. Enfin, le TSI d’entrée de gamme est disponible avec boîte manuelle six vitesses et roues avant motrices.

Proposée sur la plupart des motorisations, la transmission intégrale améliore sensiblement la motricité, la stabilité et la sécurité de conduite, même hors route.

Elle s’articule autour d’un embrayage multidisque piloté par électronique qui lui permet de réagir rapidement et intelligemment. Le module de pilotage calcule en permanence le couple moteur idéalement nécessaire à l’essieu arrière, ce qui élimine quasiment les pertes de motricité dues à un système de gestion dépendant de la conduite. À la décélération ou sous faible charge, seules les roues avant sont motrices afin d’économiser le carburant.

Châssis

Le châssis du ŠKODA KODIAQ est également le fruit d’une grande expertise. Les organes de la suspension avant à jambes MacPherson sont partiellement constitués d’aluminium. Pour sa part, l’essieu arrière à quatre bras en acier absorbe de façon distincte les forces longitudinales et transversales. Par le truchement d’un entraînement électromécanique, la direction assistée électrique assure un contact précis avec la chaussée et opère en étroite coordination avec plusieurs systèmes d’assistance.

Sur les finitions Active et Ambition, le SUV est livré avec des jantes de 17”, et de 18” sur la finition Style. Au nombre des options figurent des jantes 19” finition fumée. Puissant et constant, le freinage repose à l’avant sur de grands disques ventilés. En virage rapide, le différentiel électronique XDS+ – une composante du correcteur électronique de trajectoire (ESC) – améliore encore la souplesse et la sécurité de conduite, en 4×2 comme en 4×4.

Par ailleurs, ŠKODA propose en option sur son grand SUV la sélection du mode de conduite. En fonction du choix du conducteur (mode Normal, Eco, Sport ou personnalisé), le système adapte le fonctionnement du moteur et la gestion de la boîte DSG, la direction assistée électrique, la climatisation et d’autres dispositifs. De surcroît, les modèles à transmission intégrale dispose d’un mode Snow dépourvu de limiteur de vitesse. Il adapte le fonctionnement de l’ABS, de l’antipatinage électronique ASR et du régulateur de vitesse adaptatif ACC (le cas échéant), ainsi que la gestion moteur et l’embrayage multidisque à pilotage électronique afin de faciliter la conduite sur les routes glissantes ou enneigées.

Disponible elle aussi en option, la suspension pilotée DCC fait partie intégrante de la sélection du mode de conduite. Ses clapets électriques régulent les amortisseurs en fonction de la situation. Combiné à la sélection du mode de conduite, le système s’adapte au style de conduite, au bénéfice du confort et de la sécurité. En utilisant le DCC, le conducteur peut choisir entre les modes Confort, Normal ou Sport.

Enfin, lorsque s’arrête le bitume, le ŠKODA KODIAQ n’hésite pas à poursuivre son chemin. Le mode tout-terrain s’actionne d’une simple pression sur un bouton (en option, avec transmission intégrale et sélection du mode de conduite). Châssis, moteur et freins adaptent alors leur fonctionnement à la particularité du terrain, principalement au démarrage, à la décélération et au niveau de la motricité. Dans ce mode tout-terrain, l’aide à la descente (Hill Descent) freine de manière adéquate pour sécuriser la descente.

Le constructeur roumain indique, dans son communiqué, que le design Dacia évolue. Les véhicules affichent une nouvelle signature lumineuse à l’avant et à l’arrière 1 qui leur confère un style encore plus dynamique et moderne. Les feux avant et arrière sont retravaillés. A l’avant, les feux diurnes à LED se composent de quatre rectangles superposés verticalement. A l’arrière, la signature lumineuse se distingue par quatre carrés lumineux.

Nouvelles Logan, Logan MCV et Sandero affichent un bouclier avant redessiné pour davantage de modernité avec une grille d’entrée d’air aux lignes chromées. Le travail réalisé sur les boucliers avant et arrière 2 accentue la sensation de robustesse des véhicules. Nouvelle Sandero Stepway reflète particulièrement cette évolution du design. Sa nouvelle face avant reprend les codes stylistiques du Duster. Sa calandre combine les tons noirs du bouclier et les chromes, dynamisant encore plus l’avant du véhicule. A l’arrière, le modèle adopte une canule d’échappement chromée, ce qui renforce son caractère baroudeur et actif.

Pour ce qui est des motorisations, Sept motorisations sont disponibles dès le lancement dont une nouveauté, le SCe 75 (Euro6). Ce nouveau moteur 3 cylindres de 1,0 L et développant 75ch, bénéficie de l’expertise Renault. Il permet de réaliser un gain de près de 10% 3 sur les émissions de C0 2 et la consommation de carburant. La marque élargit sa gamme de motorisation :
– En Essence : SCe 75, TCe 90 avec Stop & Start (S&S), TCe 90 S&S GPL et le TCe
90 S&S combiné à la boîte de vitesses pilotée Easy-R.
– En Diesel : dCi 75 S&S, dCi 90 S&S combiné à la boîte de vitesses manuelle ou
pilotée Easy-R.

Pour la première fois, Duster s’équipe d’une boîte de vitesses EDC (boîte de vitesses automatique à 6 rapports). Cette boîte à double embrayage offre le confort et l’agrément d’une boîte automatique tout en maintenant un niveau de consommation et d’émissions de CO2 proche d’une boîte manuelle. Avec la boîte EDC, plus besoin d’embrayer ou de passer les vitesses, la conduite gagne en simplicité, en sérénité et s’effectue sans à-coups.

Dès 2025, Volkswagen compte mettre en circulation le même véhicule électrique mais en mode autonome. Et durant cette même année le constructeur allemand c’est fixé comme objectif de vendre pas moins de un million de voitures électriques.

Ainsi donc le groupe de Wolsburg est venu au mondial de Paris avec une nouvelle vision automobile et une nouvelle stratégie à long terme, dans la nouvelle lignée du design Volkswagen pour les véhicules électriques, et ainsi dans l’I.D. :
• Développement durable intelligent (Smart Sustainability) – Volkswagen pousse au développement de voitures
électriques innovantes en grande série ;
• Conduite autonome (Automated Driving) – Volkswagen rend les voitures encore plus sûres et confortables grâce à
la conduite autonome ;

• Ergonomie intuitive (Intuitive Usability) – Volkswagen mise sur des véhicules intuitifs à utiliser avec de nouveaux
concepts d’affichage et de commande ;
• Communauté connectée (Connected Community) – Volkswagen connectera à l’avenir les personnes, la voiture
et l’environnement au travers d’un identifiant Volkswagen (User ID).

Only you est un programme d’expérience client qui va entraîner le visiteur du stand au origines de la marque pour ensuite, sur l’espace savoir faire, s’imprégner de la technicité et du savoir faire des maîtres selliers de DS.

DS lance également l’offre spéciale sur mesure, la Marque présente sa première réalisation créée à la demande d’une cliente : DS 5 Commande Spéciale. L’histoire commence par une envie. Une envie que Mme L, cliente de DS 5 est venue partagée, exprimée, décrire au directeur du style de DS Automobiles, Thierry Métroz. Une fois la liste des desiderata émise et partagée, les artisans, peintres, selliers, se sont mis à l’œuvre. Quatre mois de travail fait main avec passion et dextérité ont été nécessaires pour créer, confectionner…concrétiser cette DS 5 unique. Résultat : cette voiture est habillée d’une teinte noire profond pailletée, baptisée Stardust Black, une peinture spécialement créée pour la cliente de cette voiture, avec un intérieur d’un raffinement extrême.

Dans l’habitacle, le maître mot est l’élégance : la fameuse confection bracelet des sièges a été réinterprétée avec une finition exceptionnelle de tressage sur cuir Nappa, finition qui se retrouve aussi sur les panneaux de portes, la casquette de combiné, l’accoudoir central et la tablette arrière. Les pièces de décors intérieur (décors de volant, poignées de porte, décors de pavillon,…) ont été quant à elles mises en valeur grâce à un gainage en cuir noir au reflet métallisé.

En poursuivant le parcours, les visiteurs entreront dans la zone technologie avancée qui illustre l’obsession de l’efficience et de la performance qui habite les créateurs des DS.

L’illustration la plus marquante présentée en première mondiale : DSV-02. Cette monoplace 100% électrique, dont les premières photos seront révélées le 26 septembre prochain, a été développée par les ingénieurs de DS PERFORMANCE. Boîte de vitesses, moteur électrique, suspensions arrière, électronique de gestion du moteur sont autant de points sur lesquels les experts de la division sport automobile de la Marque se sont concentrés.

DSV-02 sera sur la ligne de départ le 9 octobre prochain à Hong Kong où se déroulera la course inaugurale de la troisième saison du Championnat FIA de Formule E. L’engagement dans ce sport automobile permet à la Marque de tester des procédés et d’en accélérer la mise au point. DS PERFORMANCE a cette mission, par l’expérience acquise en Formule E, de contribuer au développement des technologies qui se retrouveront demain à bord des DS, des voitures électriques et hybrides hautes performances.

Au terme de l’expérience ONLY YOU, les visiteurs se rendront au Lounge DS où ils découvriront cinq modèles de la Collection actuelle. Ils pourront ainsi apprécier le meilleur du savoir-faire DS et le style DS, un style avant-gardiste et distinctif à l’origine des silhouettes sculpturales, des lignes nerveuses et racées, de la face avant identitaire en double wings, de l’intensité des regards lumineux et du raffinement absolu dans les moindres détails des DS d’aujourd’hui. Ils ressentiront également l’alchimie constante entre savoir-faire traditionnel et l’esprit d’avant-garde qui donne au DS cette personnalité unique.

La sélection proposée réunit :

-DS 3 PERFORMANCE BLACK SPÉCIAL version dynamique et distinctive de Nouvelle DS 3, elle est équipée d’un moteur de 208 chevaux associé à une boîte de vitesses 6 rapports (MCM) à étagements spécifiques, intégrant un différentiel à glissement limité de type Torsen. Cette voiture développe une motricité et une tenue de trajectoire exceptionnelles. Pour amplifier son caractère sportif et raffiné, la finition Black Spécial marie une carrosserie de couleur noire mate à un toit Gold brillant. Une robe intégralement sombre et ponctuée de carbone sur les baguettes latérales. L’intérieur fait écho à l’extérieur en arborant une planche de bord et une embase de levier de vitesses peintes en Gold brillant et s’enrichit d’équipements de confort et de sécurité supplémentaires.

-DS 3 CABRIO SPORT CHIC PURETECH 130, vêtue d’une robe Vert Saphir et d’une toile monogramme, son intérieur chic et raffiné est habillé de Cuir brun Trinitario.

-DS 4 PERFORMANCE LINE THP 210, berline à l’esprit grand tourisme, elle arbore une carrosserie Gris Platinum et un pavillon Noir. Elle est estampillée aux couleurs de DS PERFORMANCE – Carmin, Blanc et Gold – sur le capot, les rétroviseurs extérieurs, les portes avant et le becquet arrière. Son intérieur revêt une sellerie spécifique alliant cuir grainé et tissu Dinamica. Avec leurs surpiqûres intérieures aux couleurs Carmin, Blanc et Gold, les sièges incarnent le savoir-faire exclusif DS. Des broderies « DS PERFORMANCE Line » viennent par ailleurs magnifier les dossiers de sièges avant.

-DS 4 CROSSBACK TERRE ROUGE BLUEHDI 180 EAT6. Parée d’une teinte Orange Tourmaline mate inédite, DS 4 Crossback Terre Rouge est une véritable promesse d’aventures. Sa couleur est une exclusivité DS, qui met en valeur ses lignes sculptées. Sa personnalité s’illustre également via ses jantes alliage noires de 18 pouces, ses vitres arrière teintées, et à l’intérieur de l’habitacle, via des pédales en aluminium et ses sièges en Cuir Grainé Noir Basalte.

-DS 5 SPORT CHIC BLUEHDI 180 EAT6. Vaisseau amiral de la Marque, le modèle exposé est Blanc Nacré et se pare d’un intérieur cuir semi-aniline Criollo.

(avec communiqué de presse)

En effet l’espace Seat, au salon de Paris, sera réparti sur deux espaces. Le premier aura la forme d’un amphithéâtre interactif 4D et abritera une conférence de presse toutes les 30 minutes. Sur place, les visiteurs pourront également s’essayer à configurer la Seat Ateca qui leur convient le mieux à l’aide d’un configurateur qui utilise la technologie « BitBrain ». Un deuxième espace placé en extérieur sera un lieu de socialisation et comprendra, entre autre, un centre pour la presse et un lieu de détente pour que les visiteurs puissent vivre pleinement la marque.

Seat compte aussi mettre en avant, sur le mur de la marque à Paris, le concept « Created in Barcelona » et ainsi montrer les affinités entre Seat et la ville de Barcelone à l’image de l’innovation, la technologie et le design urbain.

Seat Ateca X-Perience sera mis en évidence sur le stand du constructeur espagnole, il s’inspire de la culture méditerranéenne et affiche le coté baroudeur et off-road du véhicule.

Le communiqué annonce, que Seat va à la suite de l’Ateca, lancer trois nouveau modèles dont un nouveau crossover, développé et fabriqué à Martorell en Espagne.

Voici plus bas les principales nouveautés que le visiteur pourra découvrir dés le 1er octobre:

-Alfa Romeo: Giulia Veloce

– Audi: Q2, berline A5 Sportback

– BMW: X2 (Sous toutes reserves)

– Citroën: C3,  concept CXPerience , C3 WRC

– Dacia: Restylage Logan et Sandero

– Honda: Civic

– Hyundai: berline i30, prototype RN30

– Ferrari: GT4C Lusso T

– Kia: Rio

– Land Rover: Discovery

– Lexus:  UX

– Mercedes: AMG GT Roadster, Classe E All-Terrain

– Mitsubishi:  GT PHEV

– Nissan: Micra

– Opel:  Ampera-e

– Peugeot: 3008 et 5008

– Porsche: Panamera 4 E-Hybrid

– Renault: Koléos, Grand Scénic, Alaskan

– Skoda: Kodiaq

– Suzuki: Ignis

– Ssangyong: concept LIV-2

– Toyota: C-HR, prototype de voiture hydrogène FCV Plus, Prius hybride rechargeable

– Volkswagen: concept électrique