En marge de sa visite dans la wilaya, le ministre a indiqué à la presse que la prochaine autoroute s’étendra sur 40 km et comportera trois voies pour permettre la circulation de camions portant des conteneurs de et en direction du port du Centre, à Cherchell.

Il a ajouté que le port du Centre (Cherchell) sera « le plus grand en son genre en Méditerranée » et sera entouré d’une zone industrielle de 2.000 hectares.

Le ministre a signalé, aussi, l’importance de cette liaison entre les axes des autoroutes Est-Ouest et Nord-Sud au niveau des ports de Djendjen et de Cherchell, expliquant que la jonction entre ce dernier et l’autoroute Nord-Sud, au niveau de la localité d’El Hamdania (Médéa), facilitera le transport des conteneurs vers les régions dans le sud du pays et même vers les pays africains limitrophes.

Lors de sa visite dans la wilaya de Djelfa, M. Ouali a inauguré le tronçon de déviation d’une longueur de 7 km dans le cadre du dédoublement de la route nationale numéro 1 (RN1), dans sa partie reliant Hassi Bahbah à In Ouessara sur une distance de 40 km. Ce tronçon permettra aux poids lourds d’éviter le passage du centre ville de Hassi Bahbah.

Le ministre a appelé, à cette occasion, à la nécessité d’ouvrir les tronçons restants, un par un, afin d’assurer les bonnes conditions de déplacements aux automobilistes.

(APS)

Intervenant lors des travaux de la 64ème session du Comité de liaison de la route transsaharienne (CLRT), tenue mardi à Alger, le ministre a considéré que la liaison entre ces quatre (4) grandes infrastructures de transport aurait un effet direct sur la rentabilité des échanges commerciaux entre les pays de la région.

Actuellement, le transport des marchandises entre l’Algérie et le Mali, par exemple, nécessite un délai de deux mois en moyenne avec des frais de transport représentant 40% de la valeur globale des marchandises transportées, a-t-il expliqué.

Mais avec la jonction prévue entre les ports algériens et la Transsaharienne, les délais de transport entre l’Algérie et le Mali devront se situer entre 7 et 10 jours avec des frais de transport ne dépassant pas les 5% de la valeur des marchandises.

Concernant la réalisation de la transsaharienne, qui s’étendra sur une distance de 9.500 kilomètres et reliant six (6) pays africains (Algérie, Tunisie, Mali, Niger, Tchad et Nigeria), elle connaît un état d’avancement variable.

Pour la partie qui concerne l’Algérie, elle est réalisée à 90% avec 2.400 kms réalisés.

Selon M. Ouali, de 1999 jusqu’à ce jour, l’Algérie a dégagé une enveloppe de 3 milliards de dollars pour le projet de la Transsaharienne, y compris pour assurer son entretien. Il a également fait savoir que le pays avait lancé des travaux de dédoublement sur cette route sur une distance de 846 kms entre Blida et Ghardaïa, dont 162 kms ont déjà été livrés alors que 57 kms devraient l’être à la fin de la semaine en cours. A la fin de l’année 2016, les travaux de dédoublement atteindront les 70%, a-t-il avancé.

A moyen terme, l’objectif est de faire de la Transsaharienne une sorte d’autoroute nord-sud au moins à 50%, a prédit le ministre qui a affirmé que le développement de cette infrastructure routière aurait pour effet d’encourager le développement de zones industrielles et des ports secs dans le sud et de favoriser l’investissement dans les domaines agricole, touristique et industriel.

Par ailleurs, il a indiqué que les travaux de réalisation de la route reliant la région de Silt (Tamanrasset) à Timiaouine (Adrar) sur une distance de 200 kms avaient été lancés. Ce qui permettra d’achever la partie algérienne de la Transsaharienne en 2018.

Lors de son intervention à cette rencontre, le secrétaire général du CLRT, Mohamed Ayad, a estimé que le projet de la Transsaharienne connaissait un état d’avancement appréciable, notamment en Algérie, en Tunisie et au Nigeria.

Au cours de cette session du CLRT, il a été signalé que la Tunisie avait réalisé à 100% sa partie du projet, alors que le Niger va bientôt achever la réalisation des 250 kms le reliant à l’Algérie. De son côté, le Mali est en cours de réalisation de 250 kms, tandis que 400 kms restent à réaliser au Tchad. Quant au Nigeria, il a réalisé et bitumé quelque 1.500 kms.

(APS)

Ce même responsable indique que le volume de réception de véhicules roulants (voitures, camions, engins) atteindra à la fin de cette année les 190.000 unités.

Les chiffres communiqué par l’administration du port rejoignent celles des douanes qui ont, dernièrement, fait état à fin novembre d’une baisse de 37% des importations de véhicules neufs.

Les prévisions de clôture pour cette année, s’agissant du trafic global du port de Djendjen, font état de 4.750.000 tonnes, un volume pratiquement identique à celui de l’exercice écoulé, a-t-il souligné.

Se montrant optimiste, M. Sellami a indiqué que le port verra son trafic passer à 30 millions de tonnes en 2030, boosté essentiellement par les différents projets en cours de réalisation ou d’autres investissements envisagés dans l’enceinte portuaire. Il s’agit, entre autres, du terminal à conteneurs devant faire de Djendjen un hub incontournable qui attirera de nombreux armateurs étrangers.

Ce projet, confié à un groupe sud-coréen, atteint à l’heure actuelle un taux d’avancement de 21 %, a également précisé à l’APS M. Sellami.

Lors d’une récente visite in situ, le wali, Larbi Merzoug, avait sommé l’entreprise d’activer les travaux de réalisation pour être au rendez-vous du délai contractuel fixé à septembre 2017 pour la livraison de ce terminal destiné à recevoir jusqu’à 14.000 conteneurs/an de 20 EVP (équivalent 20 pieds).

S’agissant des délais de traitement des navires, ce facteur reste tributaire des moyens d’enlèvement, notamment pour ce qui est des céréales transportées au moyen de grands navires céréaliers. Actuellement, le port qui traite 8.000 tonnes/jours, peut aller jusqu’à 35.000 tonnes tonnes/jour pour peu que des silos soient disponibles, a estimé le même responsable.

(APS)

Ces derniers jours un réseau spécialisé dans l’importation de pièces détachées automobiles a été démantelé par la police du port d’Alger, selon l’APS qui cite la cellule de communication de la direction générale de la sûreté nationale (DGSN).

Le réseau, composé de 15 individus, s’est spécialisé dans l’importation et la commercialisation de pièces détachées automobiles contrefaites. Cette marchandise de contrebande a été introduite au port d’Alger dans deux containers.

L’enquête menée dans cette affaires a conduit les enquêteurs de la police du port d’Alger à Ain M’lila (Mecque de la pièce détachée en Algérie), destination finale de cette marchandise, qui a été introduite sur le territoire national avec de faux documents pour les deux containers, qui ont été entreposés dans un garage à Ain M’lila, dans la wilaya d’Oum El Bouaghi.

Les enquêteurs du port d’Alger ont arrêté les membres de ce réseau et saisi la marchandise, qui allait être mise sur le circuit commercial et toutes les personnes arrêtées dans cette affaire ont été présentées aux juridictions compétentes pour faux et usage de faux, falsification de documents officiels, constitution de bande criminelle notamment.

(APS/DZMOTION)