Avec cette usine, le Nigeria devient le deuxième pays africain, après l’Afrique du Sud, à produire le modèle phare de pick-up Ford Ranger.

Genèse du projet: trois mois seulement se sont écoulés depuis l’annonce du constructeur américain, Ford Motor Co, de son intention d’implanter une usine d’assemblage de Ford Ranger à Ikeja.

Il faut savoir que selon nos confrères de « agence Afrique » l’usine d’Ikeja importe des pièces et des composants pré-assemblés en Afrique du Sud. Selon un de ses responsables, s’adressant mardi à la presse, l’usine produira dans un premier temps 10 véhicules par jour destinés au marché interne nigérian. Mais la vraie capacité de production annuelle de l’infrastructure est de 5.000 véhicules par année qui seront toujours écoulés au Nigeria. D’un autre coté en Afrique du Sud, Ford produit 85.000 véhicules chaque année, qui sont vendus dans 24 pays africains. En 2014, l’entreprise a écoulé 192.000 véhicules et réalisé un chiffre d’affaires de 4,4 milliards de dollars dans la région Afrique et Moyen-Orient.

L’utilitaire est doté d’un moteur diesel 2.2 litres TDCi developpant 125 chevaux pour un couple de 320 Nm disponible à partir de 1.500 tr/min. Ce bloc est associé à une boite de vitesse manuelle à six rapports. Il dispose d’une capacité de chargement de 1.100 Kg alors que le poids tractable est de 2.200 Kg. Le volume de chargement est de 2.32 mètres de long, 1.56 m de large pour une hauteur de benne de 511 cm.

De série le Ford Ranger simple cabine comprend l’ABS, deux airbags frontaux, le verrouillage centralisé et télécommandé des portières, la climatisation, des crochets d’arrimage de chargement et la direction assitée.

Habitacle minimaliste pour plus d’efficacité

Commençons cet essai par une présentation du pick-up dont nous pouvons d’emblée remarquer que l’esthétique laisse peu de place à la fantaisie cependant nous avons ressenti qu’un effort particulier a été fait pat les designers de la firme à l’ovale. En effet, la partie avant notamment, avec ses phares et sa calandre qui n’auraient rien d’incongrus sur un SUV urbain, évite l’écueil de l’agressivité gratuite. La version simple cabine de notre essai se distingue par une benne imposante avec à l’intérieur et à l’extérieu,r disposés tout autour, des crochets bien pratique pour harnacher les marchandises transportées sur ce pick-up.

A l’intérieur de la cabine, c’est toujours la même sobriété qui y règne. La planche de bord se montre massive et plutôt rustique avec ses plastiques entièrement durs. Le combiné d’instrumentation se veut lisible à défaut d’être original, mais la console centrale reprend les préceptes chers à la marque américaine, simplicité et efficacité. A la base de la console, on trouve la climatisation présentée sous la forme de trois commandes rotatives et au dessus un autoradio simpliste, n’oublions pas que nous sommes à bord d’un utilitaire destiné au travail. Les places de rangement sont multiples sur le Ranger et constitue un bon point pour le pick-up.

Par contre et comme il fallait s’y attendre, à l’intérieur, le confort n’est pas le point fort du Ranger. Meme si sur la carte grise il est mentionné 3 places à l’avant (1 conducteur et 2 passagers), lors de notre périple, les passagers (un adulte et un enfants) ont été bien serré !

Comportement impeccable sur route

Le Ford Ranger SC 4×2 est doté d’un bloc diesel 2.2 développant 125 chevaux associé à une boite de vitesse précise de six rapports. Le couple maximum sur ce pick-up est de 320 Nm disponible dès 1.500 tr/min. Nous avons noter que ce moulin est assez bruyant à l’essai et après 3 ou 4 heures de routes il se fait sentir !Le Ranger dispose d’une charge utile de 1.182 kg, une charge tractable de 2.200 kg.ce sont deux chiffres qui en disent long sur les capacités de ce Ranger, mais aussi sur les choix techniques qui en découlent. Pas question de sophistication. Ici, on trouve des ressorts à lames à l’arrière. Une solution qui a fait ses preuves en matière de robustesse, mais beaucoup moins en matière de confort. Résultat, à la moindre irrégularité de la chaussée, le Ranger semble d’humeur sautillante surtout à vide et nous avons eu à le constater au retour de notre voyage sur les bouts de chaussées cahoteuses que ce soit sur autoroute ou sur route plus modeste. Rien de dangereux tant que l’on reste dans les limites du raisonnable. A l’aller, la benne chargée, le comportement du Ranger était impeccable. Le conducteur saluera même le bon accord trouvé entre la direction et le train avant. Pour ce faire plaisir et aussi pour voir comment réagit le pick-up en hors piste. Nous nous somme essayé au tout terrain du coté de Oultem à la sortie de Bousaada. Grace à son importante garde au sol, le comportement du Ranger était bluffant, aucun obstacle ne lui a reststé! Cet utilitaire n’est décidément pas à son aise en ville, comme d’ailleurs tout les utilitaires. Cependant il vous fera plaisir lors du franchissement de dos d’ânes et autres nids de poule. Pour conclure on peut sans risque de se tromper dire que le Ford Ranger en version simple cabine est un excellent outil de travail qui fera la joiede plus d’un professionnel, chez le concessionnaire cette version est affichée au tarif de 2.490.000,00 dinars TVN incluse.

Fiche technique :

• Moteur : Diesel 4 cylindres en ligne
• Cylindrée : 2.198 cc
• Alimentation : Injection directe et rampe commune
• Suralimentation : Turbocompresseur
• Puissance dynamique max : 125ch à 3.700 tr/min
• Couple max : 320 Nm entre 1.500 et 2.500 tr/min
• Transmission : Au roues arrières (propulsion)
• Boite de vitesses : Manuelle à 6 rapports
• Dimensions (Lxlxh) : 5,274 m/1,850 m/1,703 m
• Empattement : 3,22 m
• Garde au sol : 22,9 cm
• Passage à gué : 60 cm
• dimension de la benne (Lxlxh): 2,317×1,56×0,51 m
• Charge utile : 1.182 Kg
• Poids à vide : 1.743 kg
• Capacité du réservoir : 76 litres
• Capacité de remorquage : 2.200 Kg
• Consommation(urb-ext urb-mixte) : 8.5 – 6.8 – 7.4 L/100Km
• Dimensions pneumatiques : 225/70 R16