Un vaste programme d’entretien et de modernisation des réseaux routiers à travers les communes d’El Tarf est en  cours de réalisation, a-t-on indiqué, mardi, à la direction locale des travaux publics.

S’inscrivant dans le cadre du programme complémentaire dont a bénéficié la wilaya, et lancé en 2015,  l’entretien des routes cible, entre autres, la réfection de trois (3) chemins communaux (CC) situés à Bougous, sur un linéaire de neuf kilomètres, a précisé Rabah Sari indiquant qu’un premier lots de ces travaux a été achevé tandis que le second est en cours et le dernier en voie de lancement, pour un montant de 400 millions de dinars.

Le même responsable a indiqué que le chantier de réhabilitation du chemin de wilaya (CW) n° 118, sur une dizaine de kilomètres, entre  la localité de Cheffia et celle d’Ain Kerma, inscrit dans le même programme, est en phase de lancement mettant en exergue l’apport de cette action, appelée, une fois achevée, de conférer une fluidité à la circulation.

Dans les détails, le directeur des travaux publics a également précisé que des chantiers de réhabilitation ont été engagés dans les villes frontalières d’El Ayoune et Oum Théboul et portent sur la réfection d’une distance de 4 km.

Le programme complémentaire dont a bénéficié la wilaya d’El Tarf, dans son volet travaux publics, concerne également le renforcement de la route nationale (RN) n°82, sur une distance de 18 km, a-t-on noté indiquant que ce chantier est scindé en deux lots de travaux, comprenant l’axe routier El Tarf vers la ville frontalière Zitouna et Ain Kerma vers Bouhadjar.

La même source a cité, en outre, de nombreuses autres opérations engagées dans le cadre du même programme dont le  revêtement de la (RN) n° 84A, sur un linéaire de 13,5 km, entre  Berrihane à El Chatt.

Il a été également  fait état de divers chantiers de modernisation ciblant la RN 16 qui relie Dréan à Chihani en allant vers la wilaya de Guelma, sur 8 km, actuellement en voie de parachèvement ainsi que d’autres au niveau de la RN82, entre El Tarf et Bouhadjar en passant par Zitouna, sur un linéaire de 22 km.

Par ailleurs, un échangeur à Ain Allem (Dréan) devant relier la RN n°84 à la RN n°16 est en cours de réalisation a précisé, Samir Rouassia, chef de service chargé des ouvrages d’art  détaillant que le projet pour lequel un montant de 1,167 milliard de dinars a été mobilisé, est actuellement à 60% de taux d’avancement des travaux.

(APS)

Projetées avec un financement d’un (1) milliard DA, ces opérations, à lancer avant la fin de l’année en cours, portent sur la réhabilitation de 43 km de cet axe routier long de 330 km, une des préoccupations de la population de cette région frontalière, a expliqué le DTP, Bachir Herrane.

Il a fait état de l’examen des dossiers des entreprises soumissionnaires pour ce projet, en précisant que la réhabilitation d’une centaine de kilomètres restants se fera ultérieurement au titre de différents programmes de développement.

Les autres tronçons de cette route névralgique se trouvent en ‘‘bon’’ état, suite aux opérations réalisées ces dernières années et qui ne demandent que des actions d’entretien et de désensablement périodiques, à l’origine de la perturbation du trafic routier.

La route El-Borma- Hassi-Messaoud revêt une importance particulière pour la circulation des véhicules des compagnies pétrolières opérant dans la région, ainsi que pour le développement économique local et la circulation des citoyens vers le chef-lieu de la wilaya distant de plus de 400 km.

La wilaya d’Ouargla dispose d’un réseau routier long de plus de 2.000 km, dont 1.500 km de routes nationales.

Quelque 64% de ces routes qui traversent l’Erg oriental sont régulièrement exposés au phénomène de l’ensablement, nécessitant ainsi des efforts continus pour leur entretien périodique.

(APS)

Ce site internet, initié dans le cadre de la consolidation des actions de proximité envers les citoyens, pour offrir un service public de qualité, est accessible à travers les différents moyens de communication et d’information, tels que PC, Laptop, tablette, et smartphone, précise-t-on.

Développé en deux langues (arabe et français), ce portail public, accessible via l’adresse électronique « tariki.dz », est alimenté par le Centre d’information et de Coordination routière de la Gendarmerie nationale, à travers les groupements territoriaux de la Gendarmerie nationale des 48 wilayas du pays.

« Tariki » propose également aux usagers de la route une carte interactive qui affiche différentes informations utiles durant leurs déplacements, notamment l’état des routes, les itinéraires possibles et optimaux, les congestions et embouteillages, les points noirs et la Météo routière.

Cet outil technologique public œuvre ainsi dans l’activité préventive et de sensibilisation sur les accidents de la circulation, offrant des conseils, s’inscrivant dans le cadre de la culture routière.

Réalisé par le commandement de la Gendarmerie nationale, ce projet vise à accompagner l’évolution importante en termes d’emploi des technologies de l’information et de la communication dans les différents aspects de la vie durant ces dernières années, notamment avec la facilité d’accès à Internet, souligne la même source.

(APS)

Le ministre a promit la réception, d’ici la fin de l’année, de deux tronçons du projet de dédoublement la route nationale N° 1 la « Chiffa-Berrouaghia ».

La livraison du tronçon situé à « Haouch Bayazid », périphérie nord du pole urbain de Médéa, ainsi que la portion d’autoroute qui traverse l’ouest de la ville de Berrouaghia, interviendra, au plus tard à la fin de l’année en cours, a indiqué le ministre lors de l’inspection de segments du projet de dédoublement de la route nationale N°1.

Et selon l’un des responsable de l’agence national des autoroutes, le projet sera livré en entier, tunnels et ouvrages d’art confondus, à la fin du 3e trimestre 2017.

Le ministre a reçu des explications sur le chantier, indiquant que ce dédoublement de route, a généré  prés de  7.000 emplois et il constituera un « véritable portail pour le continent africain ».

Pour M. Talai, ce « type de grands projets  qui sont réalisés dans des zones aux aspérités  très difficiles,  sont une opportunité offerte aux étudiants du domaine  pour bénéficier d’une formation au pays,  au lieu de se déplacer  à l’étranger ».

« Quelque 210 étudiants   de l’École nationale des travaux publics et de l’université de Bab  Ezzouar ont bénéficié d’une formation  appliquée, grâce  à  ce projet » s’est-il félicité.

Durant cette visite , le  ministre des Travaux publics et des Transports  a inspecté le  chantier  de réalisation des deux plus longs tunnels du pays,  inscrits au titre de ce même projet  de dédoublement. D’une longueur de 2,4 km chacun,  ces tunnels  sont prévus  à la réception   au premier semestre 2017, selon les  assurances  des chargés du projet.

A noter que le secteur a enregistré, en  avril dernier,  l’ouverture d’un tronçon  du projet  de transformation de la RN1  en autoroute  dans son axe reliant Sidi  El Madani à Chiffa, sur 2,4 km.

(avec APS)

Selon les statistiques de la Direction des transports de la wilaya, pas moins de 128 000 véhicules circulent à Alger centre aux heures de pointe (7h-8h) et prés de 325 000 autres véhicules y entrent par les différents accès (sud, nord et ouest) ce qui provoque d’importants embouteillages aux heures d’affluence.

Le Directeur des projets du tramway à l’Entreprise du métro d’Alger Bouchrit Brahim a indiqué à l’APS que les travaux d’extension du métro d’Alger reliant les stations de la Grande poste-Place des Martyrs et Hay El Badr-Ain Naadja vont bon train et sera réceptionné en 2017.

Il a précisé que l’étude du projet d’extension du tramway de la station des Fusillés vers Bir Mourad Rais est finalisée et les travaux seront lancés dés l’attribution de l’enveloppe financière.

Concernant les travaux de réalisation d’une ligne de téléphérique reliant « Bab El Oued-Zghara, le lancement effectif du projet se fera dans deux mois.

Prés de 90.000 usagers du métro et 70.000 usagers du tramway d’Alger empruntent quotidiennement ces deux moyens de transport Le métro et le tramway d’Alger connaissent quotidiennement une grande affluence, selon M. Bouchrit qui précise que prés de 90.000 voyageurs empruntaient quotidiennement le métro d’Alger contre 70.000 usagers du tramway.

Ces chiffres sont appelés à augmenter dés la fin des travaux de l’extension prévue qui permettra aux citoyens de privilégier le transport en commun notamment dans leur déplacement vers la capitale, a-t-il ajouté.

M. Bouchrit a relevé par ailleurs que le projet d’unification du ticket pour le métro et le tramway est en cours de parachèvement, soulignant que l’opération concernera ultérieurement, en coordination avec l’autorité de régulation des transports d’Alger, les tickets des trains de banlieue, les bus de transport urbain et les téléphériques.

Pour sa part, Hamad Omar, cadre à la direction des transports de la wilaya d’Alger a indiqué que les cinq parkings en cours de réalisation à travers les communes d’El Biar, Hydra (deux parkings), Kouba et El Madania permettront d’atténuer le problème de stationnement à Alger.

Ces nouvelles aires de stationnement de véhicules d’une capacité d’accueil de 3.796 véhicules sont dotées à l’étage supérieur de restaurants et de locaux commerciaux.

D’une capacité d’accueil de 922 véhicules, le parking de Sidi Yahia (Hydra) est le plus grand. Outre un restaurant à l’étage supérieur, le parc de Kouba est doté également d’une station de bus.

Décidée par les autorités wilayales, l’ouverture de restaurants et de locaux commerciaux au niveau des nouveaux parkings vise à encourager les investisseurs dans ce domaine et à assurer des revenus supplémentaires à ces structures, explique-t-on.

Concernant le transport ferroviaire, outre la ligne électrifiée reliant Birtouta et Zeralda (21 km) dont le taux d’avancement des travaux de réalisation est de 70%, la réception du projet des trémies en cours de réalisation au niveau de la route nationale no1 vers Bir Mourad Rais et Blida à Djenane Sfari dans la commune de Birkhadem (Ain El Malha) à Gué de Constantine devra contribuer à décongestionner l’entrée sud de la capitale.

Pour sa part, M. Salem Salhi, directeur des transports routier et urbain au ministère avait annoncé dans une déclaration à l’APS un projet de centre de régulation de la circulation au niveau de la capitale.

Le Conseil des participations de l’Etat a approuvé récemment ce projet en attendant son entrée en service d’ici début septembre prochain, ajoute la même source.

Le centre sera supervisé par une société mixte algéro-espagnole qui se chargera de l’installation de 250 à 300 feux tricolores et de l’identification des problèmes liés à la congestion routière au niveau de la capitale dans afin d’y remédier.

En 2015, le secteur du transport routier à Alger a enregistré  230.400.000 voyageurs et un volume de marchandises transportées de 4.800.000 tonnes.

S’agissant du transport ferroviaire, 3.800 km de lignes ont été exploitées avec un taux d’électrification de 9%. Le secteur a enregistré 33.900.000 voyageurs et un volume de marchandises transportées de 4.371.600 tonnes.

(APS)

Poursuivant sa politique du tout répressif qui n’a donné aucun résultat tangible en terme de diminution des accidents de la route, l’état algérien n’a pas encore compris qu’il est temps de réfléchir sérieusement à ce problème et ne plus se contenter de solution facile et de trouver des parades intelligentes à ce fléau, à l’image de la mise en application de l’obligation pour les bus et camions de disposer de chronotachygraphes et de limiteurs de vitesse! Le permis à points constitue également une partie de la solution, mais depuis son annonce, il y a de cela plusieurs années, rien en vu, à part les annonces sporadiques de responsables, sans rien de concret à l’horizon.

Il est également certain que cette mesure d’augmentation des amendes en cas d’infraction au code de la route va exacerber les filière de « suppression » de ces amendes qui sont toutefois bien rodées depuis l’instauration de la mesure inique du retrait de permis de conduire.

Le ministre de l’Intérieur et des Collectivités locales, Noureddine Bedoui a également récemment déclaré, toujours selon l’APS, que les accidents de la route coûtaient à l’État 100 milliards de dinars. C’est-il posé la question, combien coutaient ces accidents aux citoyens algérien? Il est sur que c’est beaucoup plus que le chiffre qu’il a annoncé!

Selon Bouhafsa Naila, un couloir de cette voie double, à sens unique, s’étendant sur une distance de 15 km, a déjà été ouvert à la circulation, depuis peu, suite à une action d’extension.

Inscrit à la réalisation en 2011 et lancé en travaux en 2012, le projet a enregistré un « retard notable du à de multiples raisons », dont les oppositions de citoyens, a ajouté la même responsable.

Selon sa fiche technique, il s’étend de la ville de Corso, au nord, en passant par Boumerdes pour rallier Dellys, à l’est, et de là les frontières administratives de Tizi-Ouzou.

Le parachèvement de cette voie double est actuellement inscrit sous le sceau de la « priorité » en vue de raccorder le littoral de Boumerdès à différentes routes nationales et de wilayas et, partant, « atténuer un tant soit peu les encombrements enregistrés sur cette partie de la route, en saison estivale notamment », a souligné la DTP, signalant son affectation d’une enveloppe globale de pas moins d’1,6 milliard de dinars, destinée à la réalisation de deux couloirs, englobant un nombre d’ouvrages d’art.

Mme. Bouhafsa a également fait part d’autres projets routiers visant l’évitement de la ville de Boumerdès, à l’instar de la rocade de Boumerdès  devant relier Tidjellabine et la région côtière de Sghirate, sur 10 km.

Elle a également cité le projet de dédoublement de la RN24, en partant de la cité El Fouiss de la ville de Boumerdès vers son entrée Est, sur 2,5 km.

« Le dédoublement de la route Ellouz, reliant les RN 24 et 5, sur six(6) km, est également prévu à l’ouverture avant cet été 2016, en vue de fluidifier le trafic au niveau des entrées Est et Sud de la ville de Boumerdès, tout en évitant la route reliant Boumerdès à la RN5, en passant par Tidjelabine, théâtre d’encombrements monstres, ces dernières années », a fait savoir la même responsable.

(APS)

Intervenant lors des travaux de la 64ème session du Comité de liaison de la route transsaharienne (CLRT), tenue mardi à Alger, le ministre a considéré que la liaison entre ces quatre (4) grandes infrastructures de transport aurait un effet direct sur la rentabilité des échanges commerciaux entre les pays de la région.

Actuellement, le transport des marchandises entre l’Algérie et le Mali, par exemple, nécessite un délai de deux mois en moyenne avec des frais de transport représentant 40% de la valeur globale des marchandises transportées, a-t-il expliqué.

Mais avec la jonction prévue entre les ports algériens et la Transsaharienne, les délais de transport entre l’Algérie et le Mali devront se situer entre 7 et 10 jours avec des frais de transport ne dépassant pas les 5% de la valeur des marchandises.

Concernant la réalisation de la transsaharienne, qui s’étendra sur une distance de 9.500 kilomètres et reliant six (6) pays africains (Algérie, Tunisie, Mali, Niger, Tchad et Nigeria), elle connaît un état d’avancement variable.

Pour la partie qui concerne l’Algérie, elle est réalisée à 90% avec 2.400 kms réalisés.

Selon M. Ouali, de 1999 jusqu’à ce jour, l’Algérie a dégagé une enveloppe de 3 milliards de dollars pour le projet de la Transsaharienne, y compris pour assurer son entretien. Il a également fait savoir que le pays avait lancé des travaux de dédoublement sur cette route sur une distance de 846 kms entre Blida et Ghardaïa, dont 162 kms ont déjà été livrés alors que 57 kms devraient l’être à la fin de la semaine en cours. A la fin de l’année 2016, les travaux de dédoublement atteindront les 70%, a-t-il avancé.

A moyen terme, l’objectif est de faire de la Transsaharienne une sorte d’autoroute nord-sud au moins à 50%, a prédit le ministre qui a affirmé que le développement de cette infrastructure routière aurait pour effet d’encourager le développement de zones industrielles et des ports secs dans le sud et de favoriser l’investissement dans les domaines agricole, touristique et industriel.

Par ailleurs, il a indiqué que les travaux de réalisation de la route reliant la région de Silt (Tamanrasset) à Timiaouine (Adrar) sur une distance de 200 kms avaient été lancés. Ce qui permettra d’achever la partie algérienne de la Transsaharienne en 2018.

Lors de son intervention à cette rencontre, le secrétaire général du CLRT, Mohamed Ayad, a estimé que le projet de la Transsaharienne connaissait un état d’avancement appréciable, notamment en Algérie, en Tunisie et au Nigeria.

Au cours de cette session du CLRT, il a été signalé que la Tunisie avait réalisé à 100% sa partie du projet, alors que le Niger va bientôt achever la réalisation des 250 kms le reliant à l’Algérie. De son côté, le Mali est en cours de réalisation de 250 kms, tandis que 400 kms restent à réaliser au Tchad. Quant au Nigeria, il a réalisé et bitumé quelque 1.500 kms.

(APS)

Les auto-écoles « sont tenues, à compter du mois d’avril prochain, de porter le volume horaire des postulants à 55 heures en application du nouveau programme d’apprentissage du ministère des Transports et en coordination avec les partenaires du secteur dont la FNAE », a indiqué M. Aoudia dans une déclaration à l’APS.

Selon ce même responsable, le volume horaire de ce programme consacre « 25 heures aux cours théoriques (code de la route) et 30 heures à la pratique (conduite en zone urbaine, sur l’autoroute et les routes nationales).

M. Aoudia a indiqué que ce programme « permettra de réduire les accidents de la route sachant que les nouveaux conducteurs reçoivent, selon le système en vigueur, une formation de 25 à 30 heures entre théorie et pratique.

Il a ainsi appelé toutes les auto-écoles à « respecter les règles du nouveau programme d’apprentissage de la conduite » soulignant que les « écoles qui ne se conforment pas à ces règles sont passibles des sanctions et mesures coercitives prévues par le ministère des Transports ».

Pour ce qui est des frais d’inscription, il ne seront pas augmenté avec ce nouveau programme, selon M. Aoudia. N’xcluant pas le fait qu’ils le seront à l’avenir. Il a indiqué à l’APS que cette question « sera examinée ultérieurement ».

Le nombre impressionnant des accidents de la route parmi les nouveaux détenteurs de permis de conduire est du « à la non assimilation des cours théoriques et pratiques et au volume horaire fixé arbitrairement dans certaines écoles », outre le « non respect du code de la route notamment la limitation de la vitesse à 80 km pour les nouveaux permis ».

La FNAE a proposé, selon son président, de « participer à la formation de la délégation nationale de la sécurité routière » dont la création a été annoncée récemment par le ministre de l’Intérieur et des collectivités locales pour mettre un terme aux drames de la route ».

(APS/DZMOTION)

S’inscrivant dans le cadre du plan d’extension et de modernisation du réseau routier desservant le chef-lieu de wilaya de Médéa, le projet est destiné à assurer une jonction rapide entre la route nationale N°01, qui relie les régions du Nord au Sud du pays, et la route nationale N°18, qui dessert la partie ouest de la wilaya, a indiqué la même source.

Cette voie de contournement, d’un linéaire de 11 km, passe par le village de Chrachria, sur la RN 1, puis Tibhirine pour aboutir à Draa-Smar, sur la RN18, formant ainsi une boucle à la périphérie nord de Médéa, d’où devraient transiter les automobilistes voulant rallier les localités situées à l’est ou à l’ouest de la wilaya, sans passer par le centre-ville.

Les premières mesures ont été prises par le wali, à l’issue d’une récente visite d’inspection sur le chantier, où le nouveau bureau d’études fut sommé de corriger les imperfections constatées dans la réalisation de certaines sections de cette voie de contournement, qui devait être initialement livré en juin 2016.

Plusieurs anomalies techniques ont été relevées par le wali, Mostefa Layadi, lors de cette inspection, notamment en matière de protection des accotements de la chaussée et l’absence de travaux de drainage périphériques, à l’origine des glissements de terrains et de mouvement du sol.

Les entreprises engagées sur cette voie de contournement ont été également mises en demeure de procéder au renforcement des moyens d’intervention et à l’organisation des équipes déployées sur ce site, en vue de rattraper, d’une part, le retard accusé jusqu’ici, et d’assurer, d’autre part, un travail de qualité susceptible de garantir la pérennité de cette route.

D’autres mesures, destinées à lever toutes les contraintes qui freinent encore le projet, ont sanctionné une récente réunion ayant regroupé les différentes directions techniques, en vue d’achever, dans les meilleurs délais possibles, les opérations de déplacement des réseaux divers et permettre à l’entreprise de réalisation d’avancer dans les travaux, selon les services de la wilaya.

Une cellule de suivi permanente des travaux a été également installée sur ce chantier, lancé en 2013, de façon à veiller à l’application stricte de ces mesures et à coordonner le travail des différents intervenants dans ce projet, a-t-on signalé de même source.

(APS)