Depuis l’affaire Volkswagen et les vicissitudes du diesel sur le marché du véhicule neuf, les débats sur les alternatives au moteur thermique reviennent au cœur de l’actualité. D’ailleurs, le récent mondial de l’automobile de Paris a été marqué par le redémarrage de l’électrique et par les annonces foisonnantes des constructeurs sur leurs investissements dans les nouvelles mobilités, les véhicules électriques, hybrides et à hydrogène.
Cet intérêt renouvelé des professionnels et des politiques pour les nouvelles motorisations a, pour le moment, surtout profité aux véhicules électriques. Les velléités affichées par VW en la matière tendent à convaincre les sceptiques et contribuent à focaliser l’attention sur ce nouveau segment de marché.
Par ailleurs, les autonomies des batteries grimpent et avec les généreuses subventions gouvernementales de ces dernières années, les voitures électriques font aujourd’hui partie du paysage automobile et prendront probablement plus de place à l’avenir, notamment en Chine où Renault a annoncé la mise sur le marché d’un véhicule électrique low-cost.

Cependant, cette emphase politico-médiatique sur l’électrique a eu tendance à occulter des développements technologiques connexes moins politisés mais dont le développement interroge aujourd’hui les professionnels du secteur.
En effet, lors du mondial de Paris, Toyota, Honda et Hyundai ont chacun annoncé la mise sur le marché d’un véhicule dit « à hydrogène » : la Toyota Mirai, la Honda Clarity et la Hyundai ix35. BMW annonce également travailler sur un modèle de série pour 2020. La Mirai est commercialisée en Asie depuis peu mais sa production de série et le positionnement de ses concurrents présupposent un développement plus important sur le marché mondial.

Une utopie industrielle déjà ancienne

Ces véhicules dits « à hydrogène » sont en réalité la concrétisation d’une vieille idée dans l’industrie automobile, celle de développer massivement l’usage de la pile à combustible dans le secteur des transports.
Le premier prototype « robuste » de la pile à combustible a été rendu public par F.T. Bacon au début des années 1950 et consiste en la transformation de combustibles, notamment l’hydrogène et l’oxygène, en eau avec production de courant électrique.
Ses applications possibles sont multiples et touchent potentiellement tous les domaines de l’économie. Depuis les années 1960, elle constitue un horizon à atteindre pour la R&D, au point d’être qualifié de « pierre philosophale » ou « d’utopie magique » par les historiens (1).
Comme le montre bien Pierre Teissier, la pile à combustible est, depuis le XIXe siècle, une utopie qui traduit avant tout la volonté des industriels de dissimuler la pollution de leurs activités et la croyance des élus dans la possibilité d’avoir un jour accès à une énergie contrôlable et infinie. Matthew Eisler qualifie la pile à combustible de « pierre philosophale » dans la mesure où elle concentre depuis longtemps l’attention des chimistes et qu’elle revêt un caractère « magique », c’est à dire, une sorte de solution miracle à tous les problèmes énergétiques du monde contemporain.

Si elle est si séduisante c’est que, dans le secteur de la mobilité par exemple, ses avantages sont significatifs. Elle permettrait, entre autre, aux véhicules électriques de se libérer de leurs deux principaux défauts : l’autonomie et le temps de rechargement.
En faisant le plein d’hydrogène en 5 minutes dans une station dédiée, un VE pourrait parcourir plus de 400km en ne rejetant dans l’atmosphère que de la vapeur d’eau. Cela fait longtemps que les constructeurs du monde entier s’intéressent à cette technologie tant son potentiel environnemental et énergétique est important. Cependant, ils ont jusqu’à maintenant été confrontés à trois problèmes majeurs :

– Pour être fabriqué, l’hydrogène nécessite une opération de vaporeformage qui consiste à faire réagir du méthane avec de la vapeur d’eau. Procédé bien connu et éprouvé économiquement, il a le désavantage notoire d’être fortement émetteur de gaz à effet de serre et de consommer de l’énergie. Son application au domaine des transports n’aurait donc aucune plus-value environnementale.

– Le coût de fabrication d’une pile à combustible est extrêmement important car la pile nécessite l’utilisation de platine pour les catalyseurs. Aujourd’hui, les piles à combustible constituent un marché de niche réservé principalement à l’Aérospatiale ou au milieu médical, où les dépenses sont justifiées par la finalité des actions et par les contraintes qui s’y appliquent. Elle n’est donc viable économiquement que dans des conditions très particulières en raison de son coût.

– Le réseau nécessaire à la massification de la technologie sur les routes n’existe pas. Les stations services, centres de réparation, centre de production d’énergie et d’hydrogène, de stockage, sont encore aujourd’hui à imaginer. Certes, une partie de ce réseau peut s’appuyer sur l’existant mais cela ne pourra se faire que dans une moindre mesure et avec des coûts qui resteront importants.

Pourquoi maintenant ?

Alors pourquoi, en 2016, devrait on plus y croire qu’auparavant ? Un rapide tour de la presse met en avant l’intérêt grandissant des industriels pour les « électrolyseurs », c’est à dire, des dispositifs électro-chimiques capables de décomposer des molécules d’eau grâce à des membranes échangeuses de protons oxygène et hydrogène. Deux usines utilisant des procédés de ce type ont vu le jour en France : l’électrolyseur de la filiale d’Areva H2gen aux Ulis et le projet Jupiter 1000 à Fos-sur-Mer.

Sur le papier, on perçoit rapidement l’intérêt d’un tel dispositif technique : connecté à une source d’énergie renouvelable comme un parc éolien ou photovoltaïque, l’électrolyseur permet de produire de l’hydrogène en limitant les émissions de CO2. Exit donc les pollutions du vaporeformage.
Par ailleurs, l’électrolyse permet de stocker sous forme gazeuse les surplus d’électricité produits par intermittence par les éoliennes et les panneaux solaires. Ils peuvent par la suite être redistribués lors des pics de consommation, via une pile à combustible (principe appelé « Power to Gas » que le projet Jupiter 1000 tente d’expérimenter).

Bien que l’énergie consommée pour produire l’hydrogène soit nettement supérieure à l’énergie reconstituée par les piles à combustible après transformation de l’hydrogène, cette solution semble aujourd’hui séduire de plus en plus d’élus territoriaux tant il devient politiquement essentiel de développer les énergies renouvelables et de leur trouver un modèle économique rentable.
Au Japon comme aux Etats-Unis, la quête de l’indépendance énergétique est un moteur suffisamment puissant pour que les gouvernements débloquent des sommes conséquentes dans la R&D sur le sujet. En Allemagne, la sortie du nucléaire pousse l’Etat Fédéral et les Länders à explorer toutes les voies possibles pour produire une énergie sans carbone. En France, ce sont davantage les territoires qui s’attellent à développer des expérimentations pour disposer d’un réseau de production et de distribution électrique localisé, connecté au système de transport publi.  Plusieurs projets commencent à voir le jour, notamment H2PyiR et les investissements commencent à se structurer.
Un nouveau contexte politique potentiellement porteur

Si le contexte technologique a relativement peu changé puisque l’électrolyse comme la pile à combustible sont connus depuis le XIXe siècle, le contexte politique a, quant à lui, bien changé.
Dans l’automobile, l’affaire VW a modifié la donne puisque la triche sur le diesel a durablement entamé la confiance des politiques dans les constructeurs. Dès lors, il devient de plus en plus difficile de garantir la « propreté » des véhicules thermiques commercialisés, même si les normes sont de plus en plus contraignantes et que les constructeurs garantissent leur honnêteté par de multiples engagements. VW l’a bien compris et c’est pour cette raison que l’entreprise s’oriente aujourd’hui vers un changement radical de stratégie avec son programme électrique.

Reste que les problèmes liés à l’infrastructure et aux coûts sont toujours présents. Les véhicules sont encore très chers, 60 000€ en moyenne pour les berlines asiatiques précédemment citées, soit le double de leur équivalent thermique.
Malgré l’existence de solutions de seconde-monte pour les véhicules électriques comme celle de l’entreprise Symbio Fcell, le coût d’entrée dans le véhicule à hydrogène est encore trop important pour imaginer un développement rapide du segment. De même, malgré l’investissement des territoires et la mise en service de « corridors à hydrogène » et de stations dédiées, l’infrastructure est aujourd’hui inexistante.

Toutefois, il serait faux de mettre trop rapidement l’hydrogène au ban des technologies automobiles. Les récents développements de l’électrique ont montré à quel point la construction d’une utopie collective pouvait avoir un caractère « auto réalisateur ». Les pouvoirs publics peuvent, par leur action, qu’elle soit légitime ou pas, favoriser le déploiement d’un nouvel écosystème de mobilité. Les industriels suivent, même s’ils n’y croient pas toujours.

Par ailleurs, à l’inverse de l’électrique, le véhicule à hydrogène présente l’avantage notoire de ne pas bouleverser les usages et de s’inscrire dans la droite ligne d’un véhicule thermique à travers l’utilisation de carburants (ici l’hydrogène). Le consommateur n’aura pas besoin de multiples campagnes de sensibilisation pour rationaliser ses usages. Si ces véhicules sont commercialisés au même prix qu’un moteur diesel, seul le prix du carburant utilisé influera sur la décision d’achat.

Enfin, en termes symboliques et politiques, les avancées réalisées sur le segment de l’électrique ont probablement préparé le terrain pour un développement plus rapide de l’hydrogène. Les industriels, comme les politiques, ont certainement compris qu’une « révolution », si importante soit elle, ne se fait pas en 3 ans. Reste à voir comment les différentes partie-prenantes se saisiront de la question et développeront, ou laisseront se développer, des initiatives en la matière.

(Axel Villareal dans autoactu.com)

Selon la même source, l’arrestation de cette bande, dont les membres sont issus des wilayas d’Alger, Tizi-Ouzou, Sétif et Chlef, a été possible grâce à des informations parvenues à la gendarmerie de Khmiss El Khechna, selon lesquelles « un individu procédait à la falsification de la plaque d’immatriculation d’un véhicule touristique, prés de son domicile sis dans cette ville ».

Sur cette base, une patrouille de la gendarmerie nationale s’est rendue sur place, découvrant le suspect en flagrant délit de falsification de la plaque d’immatriculation d’un véhicule.

La fouille du lieu a, également, permis la découverte du matériel utilisé dans la falsification de plaques d’immatriculation, en plus d’un câble électrique branché  au domicile d’un autre suspect.

Suite à quoi tous les membres de la bande ont été arrêtés, et le véhicule saisi et transporté au siège de la gendarmerie, pour la poursuite de l’enquête, a-t-on ajouté.

Selon les investigations réalisées à propos de cette affaire, la bande en question a acquis le véhicule volé à Alger, pour une poignée de dinars.

L’enquête a, également, permis de dénouer de nombreuses affaires de vol de véhicules non résolues dans de nombreuses wilayas.

(APS)

Le commissaire de police Ahmed Nacer Belkacem a indique que ce réseau, spécialisé dans le vol de voitures au niveau de la wilaya d’Alger pour être revendues dans d’autres wilayas, est composé de cinq membres dont trois ont été arrêtés et deux autres, en état de fuite, sont activement recherchés.

Les services de la Sûreté publique ont présenté au niveau de l’unité de Bachjarrah les mis en cause arrêtés, âgés de 30 à 50 ans parmi lesquels figure un agent administratif à la commune, maillon de la chaîne de falsification des documents des voitures volées.

L’officier de police a précisé que onze (11) voitures ont pu être récupérées suite à neuf plaintes d’agences de location de voitures signalant la disparition des véhicules loués et leurs reventes sous de fausses identités ou sous de véritables identités.

Ce coup de filet a été mené sous la supervision du Procureur de la République prés le tribunal de Rouiba et les mis en cause seront déférés demain mardi sous les chefs d’inculpation de constitution de bande de malfaiteurs, escroquerie, faux et usage de faux en écriture administrative, usurpation d’identité, abus de fonction et abus de confiance.

(APS)

Dans le cadre des efforts visant la lutte contre la criminalité en milieu urbain, les services de Sûreté de la circonscription administrative de Hussein Dey ont procédé au démantèlement d’une association de malfaiteurs spécialisée dans la location de voitures et la falsification de leurs documents, a précisé le communiqué, ajoutant que deux véhicules ont été récupérées et trois registres de commerce falsifiés, 05 cheques falsifiés et trois téléphones portables ont été saisis.

Selon le communiqué, la genèse de cette affaire remonte à près de trois mois après l’officialisation de plusieurs plaintes au niveau des services de la Sûreté de la wilaya d’Alger concernant un client qui a volé un véhicule appartenant à une agence de location de voiture.

« Le client a falsifié la carte de l’identité nationale et avec la complicité de son acolyte la carte grise et qu’ensemble ils ont changé la plaque d’immatriculation du véhicule qui a été vendu à une tiers personne », indique la même source, ajoutant « qu’après d’intenses investigations le véhicule a été récupéré et le principal mis en cause arrêté ».

La poursuite de l’enquête a permis de dénouer cette affaire et révéler que ce dernier avait d’autres complices dans d’autres wilayas qui louaient les véhicules pour les voler en falsifiant les documents de la même manière, ajoute le communiqué.

Une fois la procédure finalisée, les mis en cause ont été présenté à la justice et le procureur de la République a ordonné leur placement en détention provisoire, conclut le communiqué.

(APS)

Composé de dix personnes dont l’age varie entre 25 et 60 ans, ce réseau de trafiquant de voiture comprend des fonctionnaire de la Daira et de l’APC de Sour El Ghozlane.

Les éléments de la police ont, lors de cette opération, récupérés 65 véhicules de différentes marques, dont des Mercedes, jaguar, Toyota, Nissan, Peugeot et Volkswagen, en plus de documents administratifs et du matériel informatique.

Selon le commissaire Belabbès Mohammed Arab, chef de la sûreté de Sour El-Ghozlane, le réseau était spécialisé dans le trafic de documents officiels de véhicules importés de l’étranger et de véhicules neufs, pour les écouler, par la suite, dans les marchés d’automobiles nationaux.

Lors de son intervention, le même responsable  a détaillé le mode opératoire du réseau de trafiquants de voitures: « C’est suite à des informations qu’on a reçues le mois de février dernier, qu’on a enclenché notre enquête en collaboration avec les services administratifs et judiciaires compétents. L’enquête nous a conduits vers plusieurs wilayas du pays, où on a justement saisi les véhicules en question. Le réseau de malfaiteurs agissait non seulement sur le territoire national, mais aussi à l’étranger où une équipe était chargée d’envoyer des véhicules, une autre de la falsification des documents notamment au niveau des douanes et des services des cartes grises, tandis que la troisième s’occupait de la commercialisation à travers tout le pays de ces véhicules. D’ailleurs, les voitures saisies, nous les avions récupérées à travers 10 wilayas du pays dont Bouira », a-t-il expliqué. Il poursuivra: « Ils utilisaient des méthodes très développées et très difficiles à décrypter, mais grâce à la coordination entre les différents services, nous avions réussi à démanteler le réseau ».

Ce réseau, composé de 9 individus, âgés entre 28 et 50 ans, sera déféré devant le tribunal territorialement compétent, a affirmé le commissaire de police, Seghir Omar, en marge de la présentation des membres du réseau à la presse.

« L’enquête, lancée depuis plus de deux mois, a permis l’arrestation d’un réseau criminel activant au niveau de 10 wilayas dont Alger, Bechar, Ain Defla, Skikda et Blida, a-t-il précisé.

Le commissaire de police a souligné « la récupération de pas moins de 21 véhicules touristiques et utilitaires, de motocycles, de pièces détachées et d’outils utilisés lors des multiples vols, outre la saisie des documents administratifs des véhicules ».

(APS)

Une enquête menée durant plus de deux mois a permis l’arrestation de deux personnes originaires d’Alger impliquée et à comprendre le procédé utilisé par le réseau pour voler des véhicules de trois marques précises, a-t-il indiqué lors d’une conférence de presse.

M. Nouasri Salah a souligné que les voleurs de véhicules procédaient à la fabrication de clés des véhicules ciblés et utilisaient également les boîtiers des mémoires de ces véhicules pour les faire démarrer.

Le responsable de la Sûreté de wilaya d’Oran a ajouté que les deux individus arrêtés, qui étaient recherchés dans le cadre d’autres affaires, utilisaient de fausses identités pour circuler, notant qu’un troisième membre du réseau est en fuite.

Par ailleurs, un réseau de vols et trafic international de véhicules a été démantelé par les éléments de la brigade de recherches et d’investigations (BRI) d’Ain Temouchent qui ont récupéré neuf voitures de luxe, apprend-on dimanche, de la Sûreté de wilaya.

L’enquête, diligentée depuis plus de six mois par ce service, a permis de démasquer les actes criminels de ces individus qui introduisaient en Algérie, depuis les frontières Ouest, des voitures volées, après la falsification de leurs documents avec la complicité de fonctionnaires des administrations locales de plusieurs wilayas du pays, précise-t-on.

Les membres de ce réseau écoulaient ces véhicules à des prix mirobolants au niveau des marchés de voitures de plusieurs wilayas du Centre, Ouest et de l’Est, en utilisant des manœuvres frauduleuses, ajoute-t-on.

Certaines voitures font l’objet de recherches par Interpol après le dépôt de plaintes par leurs propriétaires dans certains pays européens.

Plusieurs individus, dont des fonctionnaires d’administrations locales de wilayas, sont impliqués dans cette affaire. Certains d’entre eux sont en fuite et ont fait l’objet de mandat d’arrêt, indique-t-on.

(APS)

Cela inclut 2.819 chargeurs rapides à courant continu (contre 1.532 en Europe et 854 aux Etats-Unis), des chargeurs traditionnels, mais également les chargeurs détenus chez les particuliers qui leur permettent également de recharger leurs véhicules, rapporte Japan Times.

L’autonomie a cessé depuis longtemps d’être un problème: la plupart des véhicules peuvent fonctionner en une seule charge de 250 à 480 kilomètres.

« Un élément important de la croissance continue du marché est le développement de l’infrastructure de recharge », a indiqué Joseph G. Peter, directeur financier à Nissan, lors d’une téléconférence.

Et cette infrastructure n’est pas arrivée par magie: elle est le fruit d’une politique déterminée de l’Etat nippon depuis de nombreuses années, qui contribue à la construction de stations et subventionne également l’achat de véhicules électriques.

Comme les stations de recharge deviennent de plus en plus nombreuses, des services relatifs aux voitures électriques font également leur apparition. Au Japon, des applications permettent aux particuliers de louer leurs points de chargement. Bien sûr, les stations essence ont généralement plusieurs pompes et peuvent servir plus de véhicules en un jour que d’un point de charge.

(Sputniknews)

« L’objectif de cette journée est d’informer et de sensibiliser la population algéroise sur les dangers et les risques de la pollution sur leur santé », a affirmé M. Zoukh, wali d’Alger dans une déclaration en marge de cette cérémonie.

Cette huitième édition de la journée sans voiture s’étend du siège du ministère de l’Habitat 135, rue Didouche Mourad jusqu’à la place des Martyrs, en passant par la Grande poste, Boulevard Zighout Youcef, Boulevard Che Guevara, ainsi que la rue Asselah Hocine.

La protection de l’environnement avec moins d’émissions de gaz (à), l’incitation du grand public à la marche et à la découverte de la ville, rendre la chaussée aux piétons et redécouvrir la beauté de la ville, sont les objectifs affichés par les organisateurs de cet événement.

Par ailleurs, plusieurs activités sportives, culturelles et sociales ont été organisées à l’occasion de cette journée qui dure de 9h à 19h. Avec comme point d’orgue une course 100% féminine a vu la participation de plus de 4.000 coureuses qui ont, dans une ambiance bonne enfant, parcourues, sous une météo idéale, un circuit de 3 Km, passant par la rue Didouche, en allant vers la Place des Martyres pour un retour à la Grande Poste en passant par la rue Asselah Hocine.

Il s’agit d’une opportunité pour les différents acteurs de la société civile de la capitale « pour mettre en exergue leurs activités », ont affirmé les organisateurs de l’évènement.

Ainsi, des compétitions en course et en cyclisme en plus de démonstrations en arts martiaux ont été organisées à cette occasion, parallèlement à des expositions en artisanat.

Ces activités ont attiré un bon nombre du public algérois curieux, alors que plusieurs familles ont commencé dés la première heure de la manifestation à se diriger vers le centre de la capitale par le biais du métro.

Il faut savoir que selon l’ONS, le parc automobile de la capitale compte près de 1,5 million véhicules à fin 2014 sur un total de plus de 6 millions d’automobiles à travers le territoire national.

(APS/DZMOTION)

Rappelons que Renault revient en F1 avec une écurie d’usine cette saison, suite au rachat de Lotus F1. La marque au losange a déjà prévenu qu’il lui faudrait du temps pour retrouver un niveau compétitif. Son P-DG Carlos Ghosn a fixé un plan sur trois ans pour rejoindre les équipes de pointe et jouer régulièrement le podium. Etre parmi les six premiers semblent etre l’objectif que c’est fixé le team. « J’aimerais que l’on soit autour de la sixième position au championnat », a confirmé Cyril Abiteboul, directeur général de Renault Sport Racing. « Sixième, c’est ce que nous avons fait l’an dernier ; j’aurais du mal à expliquer ou justifier à qui que ce soit pourquoi nous ferions pire. »