Le changement climatique semble être en tête des agendas des pays industrialisés : la voiture électrique, dans ce sens, est souvent considérée comme une contribution fondamentale à un développement vert et durable. Tesla, Volskwagen, Renault, BMW, Nissan, Hyundai, Mitsubishi, sont quelques-unes des filiales qui se consacrent à ce défi, un défi qui montre aujourd’hui son vrai visage, qui sent plus le business que la solution climatique.

“Les États doivent prendre des mesures drastiques et accélérer leurs ambitions climatiques sans délai, conformément aux recommandations du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC)”, a déclaré l’ONU lors de la session actuelle du Conseil des droits de l’homme. “J’exhorte les principaux émetteurs à prendre des engagements plus ambitieux avant le Sommet sur la crise climatique de septembre 2023”, a déclaré Ian Fry, rapporteur spécial des Nations unies sur la promotion et la protection des droits de l’homme dans le contexte du changement climatique.

En se concentrant sur l’action climatique, la session annuelle de cette année du Comité des transports intérieurs (CTI) de la CEE-ONU a convenu d’actions spécifiques pour faciliter une adoption plus large des véhicules électriques (VE) en travaillant sur l’harmonisation des politiques, en améliorant la collecte de données pertinentes et en encourageant les échanges mondiaux entre les experts des secteurs public et privé.

“Le Comité des transports intérieurs (CTI) soutient pleinement l’électrification des transports, qui est déjà en hausse, et bon nombre de ses groupes de travail prévoient d’aborder la question de l’électrification dans le cadre de leurs tâches habituelles”, a déclaré Els de Wit, présidente du groupe de travail de la CEE-ONU sur les tendances et l’économie des transports. “Les possibilités d’action sont nombreuses, qu’il s’agisse de la production de données harmonisées, de l’amélioration des protocoles de communication ou de la conception des véhicules rechargeables, d’une meilleure gestion des activités d’intégration au réseau, ou encore de l’accessibilité et de disponibilité de la recharge”.

Selon l’Agence internationale de l’énergie, en 2021, 18 États membres de l’UNECE figuraient parmi les 20 premiers pays en termes de ventes de véhicules électriques dans le monde, le pourcentage le plus élevé étant enregistré en Norvège (86 %), suivie de l’Islande (72 %) et de la Suède (43 %).

Cependant, plusieurs obstacles s’opposent à l’adoption massive des véhicules électriques. Outre les coûts d’achat plus élevés, les automobilistes craignent souvent de tomber en panne d’électricité avant d’atteindre une station de recharge. Les équipements et les stations de recharge des véhicules électriques ne sont pas encore aussi répandus que les stations-service. Même lorsqu’ils existent, ils présentent des limites en termes de nombre d’appareils, de puissance, d’accessibilité, de situation géographique et de prix.

L’électrification est en train de remodeler la façon dont le secteur des transports est conduit, en s’éloignant des combustibles fossiles liquides. Les pays de la région de la CEE-ONU se sont déjà engagés sur la voie de l’électrification et devraient continuer à progresser, car la plupart d’entre eux se sont engagés à adopter des véhicules sans émissions de gaz d’échappement dans les décennies à venir.

Mais ces véhicules électriques sont-ils réellement une solution pour lutter contre le changement climatique, ou s’agit-il simplement d’un business parmi tant d’autres ?

Alors que Bruxelles s’est engagée à interdire la vente de nouveaux véhicules à essence et diesel à partir de 2035, l’objectif d’éliminer complètement les émissions du secteur, conformément à l’accord de Paris sur le climat, semble utopique. Selon le cabinet de conseil Kearney, d’ici 2050, la production automobile dépassera de 75 % son “budget carbone” (c’est-à-dire la limite d’émission autorisée de 1,5 degré Celsius maximum).

Contrairement à ce que prétendent plusieurs constructeurs automobiles, les voitures hybrides émettent beaucoup plus de dioxyde de carbone que ce qu’affirment leurs fabricants. C’est ce qui ressort d’une étude indépendante menée par l’université de Graz, en Autriche, et le groupe Transport & Environment (T&E), qui ont effectué des essais sur route avec un certain nombre de modèles BMW, Renault et Peugeot.

Les tests effectués sur une courte distance (55 kilomètres) ont révélé qu’une BMW série 3 émet jusqu’à 112 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre, soit trois fois plus que les 36 grammes annoncés par l’entreprise ; la Peugeot 308 émet 20 % de plus que les 27 grammes par kilomètre annoncés par la société mère Stellantis ; la Renault Mégane pollue jusqu’à 70 % de plus qu’en laboratoire, où les émissions sont estimées à 30 grammes par kilomètre.

Le problème, selon les experts, est que ces voitures sont incapables de maintenir leur autonomie électrique sur de longs trajets : la Peugeot 308 l’a fait pendant un peu plus de la moitié du trajet (53 %), tandis que la BMW Série 3 l’a fait pendant 74 %.

Si ces problèmes peuvent être résolus par des améliorations techniques, d’autres obstacles se dressent lorsque l’on considère les voitures électriques comme une solution au changement climatique.

Selon la plupart des estimations, il faut environ deux fois plus de dioxyde de carbone pour construire une voiture électrique qu’une voiture à moteur à combustion. Cela est dû aux batteries, qui sont principalement produites en Chine, avec de l’énergie produite précisément à partir du charbon.

A cela s’ajoute l’énergie utilisée pour recharger la batterie. Contrairement à ce que la propagande gouvernementale voudrait nous faire croire, l’électricité ne tombe pas du ciel par la bonne volonté d’une fée écologiquement bienveillante. Elle a toujours besoin d’une source d’énergie pour être produite. Dans la plupart des pays, y compris les pays européens comme l’Allemagne ou la Pologne, le charbon est encore largement utilisé, et cela n’a pas grand-chose à voir avec les “énergies vertes”.

Comme si cela ne suffisait pas, concentrons-nous maintenant sur le “moteur” de la voiture électrique : les batteries ne sont pas faites d’air, mais d’éléments très spécifiques : le lithium et le cobalt, entre autres, qui ne poussent pas sur les arbres, mais sont obtenus par des systèmes miniers très polluants dans des pays très pauvres qui, bien que nous l’oublions parfois, appartiennent très largement à la même planète et, en les polluant, nous polluons le monde entier.

Stimulée principalement par l’augmentation des ventes de voitures électriques, la demande mondiale de lithium, un métal mou blanc argenté parfois appelé “or blanc”, devrait être multipliée par plus de 40 d’ici à 2040.

Le rapport “Achieving Zero Emissions with More Mobility and Less Mining”, publié par la société californienne Climante and Community, prévoit que le passage intégral du parc automobile américain aux véhicules électriques d’ici à 2050 entraînerait des inégalités environnementales et sociales à l’échelle mondiale, causées par l’extraction du lithium.

“Le passage des États-Unis aux véhicules électriques pourrait nécessiter trois fois plus de lithium que ce qui est actuellement produit pour l’ensemble du marché mondial”, indique le rapport californien. Cela signifierait la destruction de territoires entiers pour créer les nouvelles mines nécessaires à l’extraction des minerais nécessaires à la fabrication des voitures électriques.

L’exploitation minière est une industrie qui a d’immenses impacts environnementaux, visuels, humains et culturels. Il existe différentes techniques pour mener à bien les activités minières, l’une d’entre elles étant l’application de produits chimiques pour lessiver la terre à l’aide de cyanure, de mercure et d’acide sulfurique. Ces substances sont hautement toxiques et dissolvent les composés indésirables afin d’obtenir les minéraux à extraire de la terre. L’extraction se fait sur de grandes surfaces, créant des cratères de grand diamètre qui s’approfondissent au fur et à mesure de l’avancement du processus. Les impacts sont dévastateurs, tant pour l’environnement que pour les populations environnantes.

La voiture électrique sera-t-elle une solution pour sauver la planète ou un business de plus que notre système est déjà en train de développer ?

Elena Rusca – 27 mars 2023

(Source : Elclarin)