السيارات ذات محرك حراري أكثر موثوقية من السيارات الكهربائية

Tweet

تتمثل إحدى نقاط البيع الرئيسية للسيارات الكهربائية في أنها تتطلب صيانة أقل من سيارات البنزين التقليدية. لا تحتاج إلى تغيير الزيت، وأوساخ أقل، وأجزاء متحركة أقل، وما إلى ذلك.

لكن السيارات الكهربائية هي في الأساس أجهزة كمبيوتر عملاقة على عجلات. ومنذ متى ونحن نعلم أن الكمبيوتر خالٍ من المشاكل؟

صدرت أحدث دراسة أجرتها شركة JD Power حول جودة السيارات، والنتائج ليست جيدة بالنسبة للسيارات الكهربائية. بطريقة ما، هذه ليست مفاجأة. وكما هو الحال في الإصدارات السابقة من الدراسة، كان أداء السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن أسوأ من مثيلاتها التي تعمل بالبنزين في كل فئة من فئات الإصلاح التي تقيسها JD Power تقريباً.

تقيس شركة JD Power الجودة على أساس المشاكل التي تم الإبلاغ عنها في 100 سيارة من طراز معين. ووفقًا للدراسة، أبلغ مالكو سيارات الاحتراق الداخلي عن 180 مشكلة لكل 100 سيارة، بينما أبلغ مشترو السيارات الكهربائية عن 266 مشكلة لكل 100 سيارة.

لا علاقة للمشاكل بميكانيكية السيارات الكهربائية (المحركات والبطاريات وما إلى ذلك) وتتعلق بالكامل تقريباً بالتكنولوجيا.

يقول فرانك هانلي، المدير الأول لقياس أداء السيارات في JD Power: “يعاني مالكو السيارات الكهربائية الكهربائية الكهربائية والسيارات الكهربائية الهجينة الحديثة من مشاكل خطيرة لدرجة أنهم يعيدون سياراتهم الجديدة إلى الوكيل بمعدل ثلاثة أضعاف معدل مالكي السيارات التي تعمل بالبنزين”.

وكما هو الحال مع كل ما يتعلق بالسيارات الكهربائية، يجب تمييز تسلا عن بقية السيارات، نظراً للتمثيل القوي للشركة المصنعة للسيارات الكهربائية بين مالكي السيارات الكهربائية. تفوقت تسلا بشكل عام على السيارات الكهربائية من الشركات المصنعة التقليدية في استطلاعات JD Power السابقة. ولكن الفجوة الآن قد ضاقت، حيث سجلت شركة إيلون ماسك نتائج ضعيفة مثل الشركات الأخرى. وتعزو JD Power ذلك إلى التغييرات الكبيرة التي طرأت على تصميم سيارات Teslas، مثل إزالة أدوات التحكم التقليدية مثل المؤشرات وماسحات الزجاج الأمامي.

ولكن يبدو أن معظم عدم الرضا يبدو أنه يتعلق بالتكنولوجيا، وهو مصدر قلق كبير في ظل اندفاع صناعة السيارات بشكل عشوائي لحشر أكبر قدر ممكن من البرمجيات في طرازاتها. وقد سجلت JD Power هذه المشكلة بالفعل ويبدو أنها تزداد سوءاً.

ينزعج الناس من التنبيهات الخاطئة في المقاعد الخلفية والتنبيهات غير الدقيقة والمزعجة من أنظمة مساعدة السائق المتطورة، وخاصة الميزات الجديدة مثل التنبيهات الخلفية عند الرجوع للخلف، والتنبيهات عند الكبح التلقائي في حالات الطوارئ عند الرجوع للخلف. شاشات اللمس في أنظمة المعلومات والترفيه تسبب الصداع. تعاني السيارات الكهربائية من مشاكل في “الوظائف وعناصر التحكم والشاشات” بنسبة 30% أكثر من السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي.

وعندما يحاول مالكو السيارات أن يتخلصوا من تجاربهم البرمجية الأصلية الرهيبة من خلال تكرار تجربة هواتفهم الذكية، فإنهم يواجهون المزيد من العقبات. تقول JD Power: “يواجه العملاء في أغلب الأحيان صعوبة في توصيل [هواتفهم] بسياراتهم أو فقدان الاتصال”. “إن أكثر من 50% من مستخدمي Apple و42% من مستخدمي Samsung يصلون إلى الميزة الخاصة بهم في كل مرة يقودون فيها السيارة، مما يدل على أن العملاء يريدون أن تكون تجربة هواتفهم الذكية مدمجة في السيارة وأن تكون هذه الميزة مدمجة لاسلكيًا أيضًا.

العلامات التجارية التي تعاني أقل عدد من المشاكل هي التي تجذب المشترين الأكثر ولاءً. أصحاب الشاحنات أوفياء للغاية، وهذا هو السبب في أن رام تحتل المرتبة الأولى في الاستطلاع. فالشخص الذي يشتري شاحنة رام كل عامين سيبلغ عن مشاكل أقل بكثير من الشخص الذي يخاطر بشراء علامة تجارية جديدة، أو حتى مجموعة نقل حركة جديدة.

لا ينبغي أن يكون ذلك مفاجئاً. هذه الأنواع من الاستطلاعات هي بشكل عام مقياس جيد للألفة مقابل عدم الألفة. القديم مقابل الجديد. نحن الآن في طور الانتقال من السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين إلى السيارات التي تعمل بالوقود إلى السيارات فائقة الطاقة التي تعمل ببطاريات ضخمة. وقد ثبت أن هذا الانتقال يمثل كارثة حقيقية، ويجد العملاء أنفسهم عالقين في المنتصف.

(Theverge.com)