Un best-seller mondial de Volkswagen fête son dixième anniversaire, il s’agit de la matrice transversale modulaire (MQB). Depuis 2012, elle constitue la base commune de divers modèles. Plus de 32 millions de véhicules ont été produits sur cette plateforme dans l’ensemble du Groupe. La marque Volkswagen seule compte plus de 20 millions de véhicules fabriqués à ce jour, de la petite Polo aux SUV tels que l’Atlas (États-Unis) et le Teramont (Chine). En même temps, la philosophie de la matrice modulaire a également été transférée au monde électrique, avec les modèles ID actuels basés sur la MEB (matrice modulaire d’entraînement électrique). La prochaine génération utilisera la SSP, Scalable Systems Platform, comme matrice technologique électrique du Groupe. Elle permet au véhicule d’être entièrement connecté à son écosystème et jette ainsi les bases d’une conduite entièrement automatisée (niveau 4).

Focus:

Lancée à l’automne 2012. La plateforme MQB développée par Volkswagen a fait ses débuts avec la Golf VII. Le premier véhicule de série est sorti de la chaîne de montage à Wolfsburg en octobre 2012. Celui-ci a immédiatement démontré le potentiel offert par la nouvelle matrice d’assemblage modulaire : technologie sophistiquée, poids réduit et design dynamique, grâce aux faibles porte-à-faux. Le tout premier modèle MQB du groupe Volkswagen a été l’Audi A3 de troisième génération, lancée sur le marché quelques mois avant la Golf. La matrice d’assemblage modulaire a permis de standardiser les processus de production dans tous les domaines, ce qui a entraîné une plus grande flexibilité et une réduction des coûts de développement – non seulement pour la marque Volkswagen, mais aussi pour l’ensemble du Groupe Volkswagen. La devise : une nouvelle diversité grâce à la création intelligente de synergies.

Le MQB signifie également d’importantes économies d’échelle, grâce au concept de pièces reportées et aux grandes quantités. Elles permettent à Volkswagen d’introduire des technologies innovantes sur le marché dans le segment de volume et de démocratiser ainsi davantage le progrès. Des équipements sophistiqués, tels que les systèmes d’aide à la conduite, peuvent être proposés dans toutes les catégories de véhicules et peuvent donc être rendus accessibles à un large éventail de clients.

Faciliter l’identité de marque indépendante. Le MQB offre un haut degré de flexibilité. Des paramètres tels que la voie, l’empattement, la taille des roues ou la position du siège et du volant peuvent être adaptés individuellement, en fonction du positionnement et de la classe de véhicule du modèle concerné, pour répondre aux exigences et aux souhaits du marché et du client. De nombreux composants de la carrosserie sont fabriqués à partir d’aciers et de tôles à haute et ultra-haute résistance d’épaisseurs variables. Cela a permis de réduire le poids des modèles MQB nouvellement introduits d’environ 50 kilogrammes en moyenne par rapport à leurs prédécesseurs. Pour la Golf VII, la réduction de poids a atteint près de 100 kilogrammes, selon les spécifications.

Nouveaux moteurs avec position de montage standardisée. La position de montage des moteurs est également standardisée dans la matrice modulaire transversale. Ils sont inclinés de 12 degrés vers l’arrière, avec le côté admission à l’avant et le côté échappement à l’arrière. Pour cette raison, dans les moteurs TSI de la série EA 211, qui ont fait leurs débuts avec la MQB, les ingénieurs de développement ont fait pivoter les culasses de 180 degrés par rapport au moteur EA 111 précédent.

Essence, diesel, gaz et électrique. En ce qui concerne les groupes motopropulseurs en particulier, la MQB se montre extrêmement polyvalente et tournée vers l’avenir. Les versions essence (TSI), diesel (TDI) et gaz naturel (CNG) ont été prévues dès le départ dans le concept de design, tout comme les motorisations mild hybrid et plug-in hybrid. La Golf VII était même disponible en version tout électrique e-Golf de 2013 à 2020. Sur le marché allemand, la gamme de puissance MQB des modèles du groupe commence actuellement à 48 kW (66 PS), le moteur le plus puissant délivrant 294 kW (400 PS).

Réduction du nombre de variantes. Les nouveaux moteurs à essence et les tout nouveaux moteurs diesel (EA 288) ont été dotés d’interfaces standard pour la transmission de la puissance. Cela leur a permis d’être combinés avec les mêmes boîtes de vitesses et les mêmes arbres de transmission sur l’essieu avant. Par conséquent, le nombre de variantes de moteurs et de boîtes de vitesses a été pratiquement réduit de moitié. Et dans le cas des unités de chauffage et de climatisation – un composant important de la partie avant du véhicule – le nombre de versions différentes est même passé de 102 à 28.

Une production efficace. Volkswagen et les marques du Groupe sont en mesure de développer rapidement leurs nouveaux modèles et variantes sur la base flexible de la MQB. Au fil des ans, la matrice a été continuellement étendue et affinée. Elle est divisée en plusieurs gammes de modèles et étapes d’évolution – l’actuelle Golf étant la plus récente. Tous les véhicules basés sur la MQB peuvent être standardisés et produits efficacement dans les usines du réseau de production mondial. Les avantages sont également considérables pour les changements de modèles. Lorsque l’usine Volkswagen de Wolfsburg a commencé la production de la nouvelle Golf en 2019, il a été possible d’utiliser encore environ 80 % des installations existantes dans l’atelier de carrosserie. Le MQB permet également de construire des véhicules avec différents empattements et largeurs de voie, ou des modèles de différentes marques, sur la même ligne de production.

La MQB comme modèle pour la MEB. Sur la base de l’expérience acquise avec la MQB, Volkswagen a développé la matrice modulaire d’entraînement électrique (MEB) pour les modèles tout électriques de la ligne de produits ID. Comme la MQB, la MEB fournit une matrice clairement définie et néanmoins polyvalente pour les marques du Groupe à fort volume. La disposition technologique fondamentale de la MEB est basée sur le principe de l’hébergement des composants de la propulsion électrique dans un espace minimal. La batterie haute tension est située entre les essieux, tandis que l’habitacle offre un espace généreux. La MEB couvre également une large gamme de modèles pour les marchés mondiaux – de la citadine à la spacieuse ID Buzz.

Nouvelle dimension de la matrice d’assemblage modulaire, la SSP. La MEB constitue également la base de la prochaine boîte à outils modulaire révolutionnaire pour les véhicules électriques, qui comprendra également des voitures sportives et luxueuses. La future plateforme mécatronique SSP (Scalable Systems Platform) sera dotée d’une électronique et de logiciels de pointe. En 2026, Volkswagen prévoit de présenter son premier modèle sur cette plateforme ultra-scalable, avec le projet Trinity. Trinity est conçu pour être une étoile directrice pour la marque dans toutes les catégories technologiques futures, de l’autonomie, des temps de charge et de la numérisation, jusqu’à la conduite automatisée.

(Source:  Volkswagen)