شركات تصنيع السيارات الأوروبية في حالة اضطراب

تمر صناعة السيارات الأوروبية بواحدة من أسوأ فترات وجودها. وهي تدعو صانعي القرار السياسي إلى مساعدتها، مدعيةً أنه إذا لم يتم اتخاذ أي إجراء، فإن الانتقال الضروري سيكون مكلفًا ليس فقط لشركات تصنيع السيارات، ولكن أيضًا للاقتصاد نفسه.

انخفضت تسجيلات السيارات الجديدة بنسبة 18.3% في أغسطس/آب في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، حيث سجلت أكبر أربعة أسواق تراجعًا في المبيعات، مع خسائر من رقمين في ألمانيا (-27.8%) وفرنسا (-24.3%) وإيطاليا (-13.4%) وإسبانيا (-6.5%).

انخفضت الحصة السوقية للسيارات الكهربائية بشكل أكبر، بنسبة 43.9% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وتبلغ حصتها السوقية الآن 14.4% في الاتحاد الأوروبي، مقارنة بـ 21% قبل عام.

تتناقض هذه الأرقام الأخيرة بشكل حاد مع تلك الخاصة بشهر أغسطس 2023، والتي كانت استثنائية بالنسبة لمبيعات السيارات الجديدة والسيارات الكهربائية، حيث ارتفعت مبيعات كلا القطاعين بنسبة 21%.

تشعر شركات صناعة السيارات الأوروبية بالقلق من أنه على الرغم من بطء وتيرة مبيعات السيارات الكهربائية، فإن الموعد النهائي لعام 2025 للوفاء بأهداف معينة لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات والشاحنات الصغيرة يقترب.

تدعو صناعة السيارات الأوروبية صانعي السياسات إلى اتخاذ إجراءات عاجلة للمساعدة، قائلةً إن الانتقال المطلوب لتحقيق انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الإجمالية البالغة 95 جرامًا لكل كيلومتر بحلول العام المقبل سيكون مكلفًا ليس فقط لشركات صناعة السيارات ولكن أيضًا للاقتصاد.

وقالت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، التي تمثل 15 شركة رائدة في أوروبا في صناعة السيارات والشاحنات والشاحنات والحافلات: ”تدعم صناعة السيارات الأوروبية اتفاقية باريس وأهداف الاتحاد الأوروبي لإزالة الكربون من وسائل النقل لعام 2050، وقد استثمرت المليارات في مجال التحول الكهربائي لطرح السيارات في السوق“.

”نحن نفتقر إلى الشروط الأساسية لتحفيز إنتاج المركبات عديمة الانبعاثات والإقبال عليها: البنية التحتية لشحن الهيدروجين وإعادة التزود بالوقود الهيدروجيني، بالإضافة إلى بيئة تصنيع تنافسية، وطاقة خضراء بأسعار معقولة، وحوافز ضريبية وشرائية، وإمدادات آمنة من المواد الخام والهيدروجين والبطاريات. كما أن النمو الاقتصادي وقبول المستهلكين والثقة في البنية التحتية لم تتطور بشكل كافٍ“.

وتحذر الرابطة من أنه إذا لم يتم حل هذا الوضع، فسيضطر صانعو السيارات إلى وقف إنتاج حوالي مليوني سيارة أو مواجهة غرامات باهظة.

وفي الوقت نفسه، يواجه المصنعون الأوروبيون هجمة لا هوادة فيها من صناعة السيارات الصينية. فقد اكتسبت الشركات الصينية موقع الريادة التكنولوجية في قطاعي السيارات الكهربائية والبطاريات. وفي السنوات الأخيرة، استحوذت على 30-40% من طلبات براءات الاختراع الدولية في هذه القطاعات. وتستند هذه الميزة التكنولوجية أيضًا إلى المكانة المهيمنة للصناعة الصينية في معالجة المعادن الأساسية لقطاع السيارات الكهربائية، لا سيما الجرافيت والنيكل والليثيوم والكوبالت.

إن حرب الأسعار المشتعلة حول سيارات الطاقة الجديدة في الصين تمنح المصدرين الصينيين ميزة تنافسية واضحة على منافسيهم الأوروبيين وتشجعهم على بيع المزيد في أوروبا. وقد أظهرت دراسة أجرتها مجموعة روديوم في أبريل الماضي بعنوان ”لا توجد رسوم عالية بما فيه الكفاية“ أن الفروق السعرية بين السيارات الكهربائية الصينية التي تباع في الصين وفي الاتحاد الأوروبي كبيرة. على سبيل المثال، تباع سيارة بي واي دي سيل يو كومفورت بسعر 22,000 يورو في السوق الصينية مقارنة بـ 42,000 يورو في السوق الأوروبية، بينما تباع سيارة فولكس فاجن ID.3 بسعر 21,000 يورو في الصين مقارنة بـ 32,000 يورو في أوروبا.

(مع يورونيوز)