تجربة قيادة ميتسوبيشي L200 سبورتيرو الجديد بالكامل 4×4 DiD 2.5L بقوة 136 حصان وعلبة سرعات يدوية من 5 نسب. جولة الألماس الثلاثة

بعد أن اكتشفناه قبل بضعة أيام في صالة عرض شركة “فالكون موتورز” (Falcon Motors) بالدار البيضاء، وضع الوكيل تحت تصرفنا اليوم طراز “لوكشري” (Luxury) الفاخر من سيارة ميتسوبيشي L200 سبورتيرو (Mitsubishi L200 Sportero) الجديد بالكامل للقيام بتجارب ديناميكية. في رأينا، يمثل هذا البيك-أب ذو الكابينة المزدوجة مزيجًا ناجحًا للغاية بين المركبة النفعية والسيارة السياحية. ولإجراء تجربة القيادة هذه، اخترنا التوجه نحو مدينة بوسعادة؛ وهي رحلة سمحت لنا بتكوين فكرة شاملة وكاملة عن هذه المركبة.

بدايةً، لا بد من الإشارة إلى أن ميتسوبيشي L200 تُعد مرجعًا أساسيًا في فئتها، سواء في الجزائر أو في العالم بأسره؛ حيث أنتجت ميتسوبيشي ما لا يقل عن 2.6 مليون نسخة من طراز L200 بين عامي 1978 و2005. وقد عُزز هذا الجيل الجديد من “L200 سبورتيرو” ببعض التحديثات الجمالية التي منحت التصميم مظهرًا أكثر حيوية، بالإضافة إلى تزويده بمحرك أكثر قدرة على تحسين مرونته وتأديته خارج الطرقات المعبدة، ولكن أيضًا وبالأخص على الطرقات السريعة.

لا يزال المظهر العام للمركبة قويًا وديناميكيًا. وعلى غرار الجيل السابق، يتضمن الطراز المستورد إلى الجزائر مصدًا أماميًا ضخمًا مع مصابيح ممتدة نحو الخلف تمنح البيك-أب نظرة هجومية، بالإضافة إلى مرايا جانبية كرومية وعتبات صعود جانبية متميزة. أما من الداخل، فتأتي نسخة “Luxury” بفرش جلدي وتجهيزات متعددة، منها: 5 وسائد هوائية (2 جانبيتان، 2 ستائريتان، و1 لحماية ركبة السائق)، مكيف هواء ثنائي المناطق (Bizone)، مرايا جانبية قابلة للطي كهربائيًا ومزودة بمؤشرات الانعطاف (الغمّازات)، نظام صوتي يشمل قارئ أقراص مضغوطة Mp3 مع شاشة تعمل باللمس، تقنية البلوتوث والنظام الصوتي التفاعلي (التعرف على الصوت)، عجلات معدنية بمقاس 17 بوصة، مثبت السرعة، مصابيح نهارية LED ومصابيح زينون (Xénon)، نظام إضاءة وتشغيل مساحات أوتوماتيكي، وأخيرًا عجلة قيادة متعددة الوظائف.

انطلقنا نحو مدينة بوسعادة من الجزائر العاصمة في الصباح الباكر لتفادي الاختناقات المرورية على الطريق السيار. أخذنا مكاننا داخل المركبة وكم كانت مفاجأتنا سارة بمستوى الراحة الذي يفرض نفسه داخل “L200 سبورتيرو”؛ فأجواء المقصورة المريحة والدافئة مع رائحة الجلد التي لا تعوض تدعوك بامتياز إلى الاستمتاع بالرحلة. كما أن مقعد السائق الأمامي قابل للتعديل كهربائيًا، في حين أن أجهزة القياس ومفاتيح التحكم في لوحة القيادة سهلة الوصول وعملية. ومن جهتها، تتميز الشاشة اللمسية بسهولة الاستخدام، بينما توفر المقصورة مساحة كافية لاستيعاب خمسة ركاب بكل أريحية. أما بخصوص مساحات التخزين، فهي عديدة ومتنوعة: جيوب خلف المقاعد، حاملات زجاجات، وجيوب الأبواب، وغيرها..

عند دخولنا الطريق السيار شرق-غرب، دفع محرك الـ DiD بسعة 2.5 لتر والذي يولد 136 حصانًا الشاحنة بكل سهولة، حيث تم الوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة بسرعة كبيرة. ومع ذلك، عند هذه السرعة، يصبح هدير المحرك -في نظرنا- أقل عزلًا ووضوحًا مقارنة بما هو عليه في السرعات المنخفضة. أما الثبات على الطريق فقد فاجأنا بشكل إيجابي بالنسبة لهذا النوع من المركبات التي لا ينبغي عادةً طلب الكثير منها خصوصًا عندما تكون فارغة (بدون حمولة). لكن الأمر يختلف مع “سبورتيرو”، إذ إنها تتشبث بالأسفلت حتى عند السرعات العالية، كما أن التوجيه دقيق ويوجه المركبة بسلاسة ورشاقة تامة.

عند الخروج من الطريق السيار على مستوى البويرة والتوجه نحو سور الغزلان، كانت حالة الطريق مطابقة تمامًا للطرق الوطنية؛ حيث توجد أماكن تضررت فيها طبقة الزفت، وهو ما أتاح لنا ملاحظة أن البيك-أب يمتلك نظام تعليق يمتص أصعب عيوب الطريق. على متن “L200 سبورتيرو”، تبدو الراحة مذهلة على مختلف أنواع الطرق، حتى الركاب في المقاعد الخلفية لم يشتكوا في أي وقت من الحفر الشهيرة (عش الطائر) والتي كانت كثيرة جدًا عند مخرج منطقة الهاشمية.

بعد ثلاث ساعات ونصف من القيادة، وصلنا إلى بوسعادة دون أي مشاكل، وقد سمح لنا المرور عبر وسط المدينة بالتأكد من أن L200 تظل سهلة القيادة والمناورة نسبيًا، حيث تتميز بنصف قطر دوران صغير يبلغ 5.9 متر مما يسهل عملية الركن والتوقف.

وفي صباح اليوم التالي، لم نتمكن من مقاومة رغبتنا في الاستمتاع واختبار المركبة على الطرق الوعرة (Hors piste)، بما أن سيارتنا “سبورتيرو” هي مركبة دفع رباعي 4×4؛ حيث يتم الانتقال إلى وضعية الدفع الرباعي والعبور بالطريقة الكلاسيكية “التقليدية” باستخدام رافعة صغيرة (ذراع) تقع على يمين مقعد تغيير السرعات، والتي تسمح بالتحول من نمط الدفع الخلفي إلى نمط العبور والجر الرباعي بنسبتيه الخفيفة والثقيلة (2L و 4L).

وفي الختام، تجدر الإشارة إلى أن ميتسوبيشي L200 سبورتيرو الجديدة تُعرض بسعر 3,545,000.00 دينار جزائري (شاملاً الرسم على السيارات الجديدة TVN) لنسخة “Luxury” التي كانت محل تجربتنا.

البطاقة التقنية:

• المحرك: ديزل 4 أسطوانات على خط واحد

• السعة: 2,477 سم مكعب (cc)

• نظام الوقود: حقن مباشر وقناة مشتركة (Common Rail)

• الشحن الفائق: شاحن توربيني (Turbocompresseur)

• القوة الديناميكية القصوى: 136 حصان عند 4,000 دورة/دقيقة

• العزم الأقصى: 313 نيوتن متر عند 2,000 دورة/دقيقة

• نظام الدفع: رباعي (4×4)

• علبة السرعات: يدوية من 5 نسب

• الأبعاد (طول × عرض × ارتفاع): 5.20 م / 1.815 م / 1.78 م

• قاعدة العجلات: 3.0 م

• الارتفاع عن الأرض: 20.5 سم

• أبعاد الصندوق الخلفي (طول × عرض × ارتفاع): 1.52 × 1.47 × 0.475 م

• الحمولة الصافية: 1,000 كجم

• الوزن فارغًا: 1,850 كجم

• سعة خزان الوقود: 75 لترًا

• قدرة المقطورة (الجر): 2,500 كجم

• أبعاد الإطارات: 245/65 R17