يشهد قطاع السيارات في الجزائر تحولًا عميقًا وتغيرًا ملموسًا في خريطة التوريد. مدفوعًا بالطلب الداخلي المتزايد وإعادة تنظيم تدفقات الاستيراد، سجلت شحنات المركبات القادمة من “تنين آسيا” تسارعًا غير مسبوق.

وتكشف البيانات الصادرة عن الجمعية الصينية لسيارات الركاب (CPCA)، والمؤكدة عبر إحصائيات الشحن الخاصة بـ الجمارك الصينية والمعدة من قبل الرابطة الأوروبية لناقلي السيارات (ECG)، عن ديناميكية توسع استثنائية تجاه السوق الجزائرية.

أرقام قياسية: الجزائر ضمن أفضل 10 وجهات عالميًا

تحول التسارع الملاحظ في السنوات الأخيرة إلى تدفق مكثف خلال الأشهر الثمانية الأولى من السنة:

• النصف الأول: استقبلت الجزائر 143,012 مركبة قادمة من الصين، مسجلة زيادة قياسية بلغت +235.5% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.

• من يناير إلى أغسطس: تجاوز الحجم التراكمي للشحنات الموجهة إلى السوق الجزائرية حاجز 190,045 وحدة.

• الأداء الشهري: خلال شهر يونيو وحده، تم شحن 33,358 مركبة من الموانئ الصينية نحو الجزائر.

محطة تاريخية: في عام 2023، لم تكن الصين تصدر سوى نحو 20,000 مركبة إلى الجزائر، وهو الرقم الذي ارتفع إلى 30,000 في عام 2024 قبل أن يصل إلى حوالي 180,000 وحدة. وفي ظرف ثمانية أشهر فقط، تجاوزت الجزائر إجمالي وارداتها الصينية للعام السابق لتصعد إلى المرتبة العاشرة عالميًا بين الدول الأكثر استيرادًا للسيارات الصينية.

تحليل أحجام الاستيراد (2023–2026)

الفترة	حجم الشحنات القادمة من الصين	المصدر المهني / المؤسساتي
2023	~20,000 وحدة	الرابطة الأوروبية لناقلي السيارات (ECG) / الجمارك الصينية
2024	~30,000 وحدة	الرابطة الأوروبية لناقلي السيارات (ECG) / الجمارك الصينية
2025	~180,000 وحدة	الرابطة الأوروبية لناقلي السيارات (ECG) / الجمارك الصينية
النصف الأول 2026	143,012 وحدة (+235.5%)	الجمعية الصينية لسيارات الركاب (CPCA) / ECG
يناير – أغسطس 2026	190,045 وحدة	بيانات الجمارك الصينية

العوامل الرئيسية وراء هذا النمو

تتضافر عدة عوامل لتفسير هذا التدفق الكبير للسيارات:

1. الاستراتيجية التصديرية للمصنعين الصينيين

تزامنًا مع تباطؤ الطلب النسبي في السوق المحلية الصينية واكتفاء سوق المحركات التقليدية، وجهت صناعة السيارات الصينية جزءًا كبيرًا من طاقاتها الإنتاجية نحو الأسواق الناشئة. وتعمل مجمعات كبرى مثل Geely، Chery، BYD، Changan، وDongfeng على مضاعفة شحناتها لتلبية الطلب المتزايد.

2. تنوع قنوات الاستيراد

إلى جانب الحصة الهامة من التدفقات التي تتم عبر الوكلاء المعتمدين، تتيح الأطر القانونية (خاصة مع التسهيلات المتعلقة بنقل تغيير الإقامة CCR واستيراد السيارات أقل من 3 سنوات) للأفراد إمكانية طلب الجمركة والاستيراد المباشر للسيارات.

3. طرازات أوروبية مجمعة في الصين

تعتمد البيانات الجمركية الصينية على “بلد المنشأ والتصنيع”. ونتيجة لذلك، لا يقتصر الإقبال على العلامات التجارية الصينية الأصلية فحسب (مثل السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات SUV والسيارات الهجينة)، بل يشمل أيضًا طرازات لعلامات أوروبية يتم تجميعها في الصين وشحنها نحو شمال إفريقيا (مثل Volkswagen Tharu وT-Cross).

التحديات اللوجستية والإطار التنظيمي

على الرغم من أن أحجام الشحن تعكس مسارًا قياسيًا، إلا أن الفاعلين في القطاع يتابعون عن كثب الآجال اللوجستية (التي تتراوح بين 30 و45 يومًا للشحن البحري) وإجراءات المعالجة على مستوى الموانئ والجمارك.

من جانبها، تحرص السلطات الجزائرية على ضمان الامتثال للمعايير التقنية (السلامة والبيئة، بالإضافة إلى الشروط المتعلقة بأسلوب التزويد بالوقود للسيارات الخفيفة)، إلى جانب تنظيم الشبكة المحلية لضمان توفر قطع الغيار وخدمات ما بعد البيع.