لطالما أكدت منظمة “يورو إن كاب” (Euro NCAP) أن الاعتماد على أزرار أو أدوات تحكم مادية (فيزيائية) للوظائف الأساسية يضمن مستوى أعلى من السلامة. وتؤكد أحدث سلسلة من اختبارات سلامة السيارات أن بعض الشركات المصنعة قد استجابت لهذا التوجه.

وقد قام خبراء “يورو إن كاب” بتقييم ثلاثة طرازات جديدة – وهي “أودي كيو 7″ (Audi Q7)، و”كيا إي في 2″ (Kia EV2)، و”إكس بينغ إكس 9” (XPENG X9) – وفقاً لبروتوكولات عام 2026. وتُظهر النتائج أن شركات تصنيع السيارات بدأت تعود تدريجياً إلى استخدام الأزرار وأدوات التحكم المادية للوظائف الجوهرية، مفضلةً إياها على شاشات اللمس والأوامر الصوتية.

ويتجلى هذا الاتجاه بوضوح من خلال التباين في أداء كل من “أودي كيو 7″ (من الجيل الأحدث)، و”كيا إي في 2″، و”إكس بينغ إكس 9”. فبينما تُعد كل من “أودي كيو 7″ و”إكس بينغ إكس 9” سيارات فاخرة مخصصة للعائلات، تبرهن سيارة “أودي كيو 7” (من فئة SUV) على كيفية تصميم أدوات تحكم بسيطة وبديهية، وبالتالي أكثر أماناً؛ في المقابل، تعتمد سيارة “إكس بينغ إكس 9” بشكل مفرط على تقنية شاشات اللمس.

وفي إطار محور “القيادة الآمنة” (Safe Driving) ضمن بروتوكول تقييم “يورو إن كاب”، يجب أن تكون أدوات التحكم الأساسية – مثل إشارات الانعطاف، ومساحات الزجاج ونظام غسله، وأضواء التحذير (الرباعية)، والبوق (الزمور)، وزر الاتصال بالطوارئ (eCall) – متاحة عبر أزرار مادية مباشرة، بدلاً من إخفائها داخل قوائم رقمية على شاشة تعمل باللمس.

وقد حققت “أودي” – وهي علامة تجارية تابعة لمجموعة “فولكس فاجن” وكانت قد تعرضت سابقاً لانتقادات بسبب إلغائها للأزرار وأدوات التحكم المادية – نتيجة إجمالية ممتازة بلغت 90% في تقييم أدوات التحكم؛ حيث سجلت 100% للوظائف الأساسية، و80% لأنظمة الراحة والترفيه المعلوماتي. وتتميز سيارة “أودي كيو 7” الجديدة بوجود أزرار ومقابض واضحة ومصممة وفقاً لمعايير مريحة (إرغونومية) وسهلة الاستخدام، مما يقلل من احتمالية تشتيت انتباه السائق. حققت سيارة “كيا EV2” (Kia EV2) -وهي سيارة دفع رباعي (SUV) أكثر إحكاماً- نتائج ممتازة فيما يتعلق بأدوات التحكم. وفي المقابل، تعتمد الشركة الصينية “إكس بينغ” (XPENG) بشكل مفرط على شاشة اللمس المركزية، وهو ما قد يشكل مصدراً لتشتيت الانتباه؛ مما أدى إلى حصولها على نسبة 20% فقط في تقييم أدوات التحكم الرئيسية أثناء القيادة. ومن بين المركبات التي خضعت لاختبارات “يورو إن كاب” (Euro NCAP) في عام 2026، ظهرت فروق واضحة بين الشركات المصنعة الأوروبية ونظيراتها الصينية (مع استثناء واحد وهو طراز “جيلي E2”). وتتميز الشركات الأوروبية بتفضيلها استخدام الأزرار المادية (الفعلية) للوظائف الأساسية المتعلقة بالقيادة؛ حيث حصل طراز “بي إم دبليو iX3” (BMW iX3) على تقييم 100% في هذه الفئة، بينما سجل طرازا “كوبرا رافال” (CUPRA Raval) و”جيلي E2″ (GEELY E2) نسبة 80%. وعلى النقيض من ذلك، لم تحصل سيارتا “زيكر 7GT” (ZEEKR 7GT) و”أيون UT” (AION UT) سوى على 20%، في حين جاء طراز “ليب موتور B05” (Leapmotor B05) في مرتبة متأخرة بنسبة 0%.

ورغم أن هذا الفارق قد يبدو بسيطاً، إلا أنه يحمل دلالة هامة؛ فهو يوضح كيف تشجع بروتوكولات الاختبار الجديدة التي اعتمدتها “يورو إن كاب” في عام 2026 على دمج الأزرار وأدوات التحكم المادية -الموضوعة بعناية وسهلة الاستخدام- للوظائف الأساسية. ويأتي هذا التوجه استجابةً -جزئياً- لانتقادات المستهلكين بشأن دمج العديد من أدوات التحكم الشائعة داخل قوائم شاشات اللمس؛ وهو حل غالباً ما يفتقر إلى العملية، وتشير الدراسات إلى أنه يزيد من خطر تشتيت انتباه السائق مقارنةً باستخدام الأزرار المادية.

أودي Q7 – نجوم 5

استجابةً لآراء المستهلكين وتوصيات “يورو إن كاب”، قررت شركة “أودي” (Audi) إعادة اعتماد الأزرار وأدوات التحكم المادية؛ وهو قرار تعزز بحصول السيارة على تصنيف خمس نجوم في معايير السلامة. في إطار تقييم “القيادة الآمنة” (Safe Driving)، تُظهر سيارة Q7 نهجاً مبتكراً في مجال السلامة؛ إذ يقوم نظام المساعدة في الحفاظ على المسار بتعديل مستوى حساسيته بناءً على درجة انتباه السائق، مما يقلل من التنبيهات والتدخلات التلقائية عندما يكون السائق يقظاً ومركزاً. وإلى جانب توفير حماية ممتازة للركاب في حالات الاصطدام الأمامي أو الجانبي أو الاصطدام بجسم صلب (مثل عمود)، تُعد سيارة Q7 خياراً مقنعاً للغاية.

XPENG X9 – نجوم 5

تعتمد سيارة XPENG X9، وهي مركبة عائلية كبيرة (MPV)، بشكل كبير على شاشة تعمل باللمس في وسط المقصورة للتحكم في الوظائف الرئيسية؛ وهو أمر قد يؤدي إلى تشتيت انتباه السائق، مما انعكس سلباً على تقييمها في فئة “أدوات التحكم في القيادة”. ومع ذلك، تمكنت المركبة من الحصول على تقييم إجمالي قدره خمس نجوم، بفضل أدائها القوي في تجنب الاصطدامات ومستويات السلامة الممتازة التي توفرها بعد وقوع الحوادث. وفي المقابل، سجلت X9 أداءً أقل من المتوقع فيما يتعلق بنظام المساعدة في تحديد السرعة؛ إذ لم يحقق النظام معايير الكفاءة التي حددتها هيئة “Euro NCAP” خلال اختبار ميداني امتد لمسافة 2000 كيلومتر في ظروف قيادة واقعية في أوروبا. فقد واجه النظام صعوبات في التعامل مع حدود السرعة المشروطة — كتلك التي تُطبق في حالات هطول الأمطار أو المخصصة للمركبات الثقيلة — ولم يستوفِ المتطلبات المطلوبة.