سير توقيت يتآكل، فقدان مفاجئ للمكابح، استهلاك مفرط للزيت، وفواتير إصلاح باهظة: هذا ما تحولت إليه التكنولوجيا التي قدمها مجمع “ستيلانتيس” (بيجو، سيتروين، أوبل، وDS) كواجهة للابتكار، لتصبح أحد أكبر الكوابيس في تاريخ السيارات الفرنسية الحديثة.

عند إطلاقه، حصد محرك البنزين ثلاثي الأسطوانات 1.2 PureTech (من عائلة EB) عدة جوائز عالمية كـ “محرك العام”، بفضل وعوده بتحقيق الكفاءة، تقليل استهلاك الوقود، وخفض emissions ثنائي أكسيد الكربون. لكن خلف هذه الوعود البراقة، كان يختبئ عيب تصنيعي قاتل: سير التوقيت المغمور في الزيت (Courroie de distribution immergée).

العيب الخفي تحت غطاء المحرك: سير يذوب في الزيت

بهدف تقليل الاحتكاك الداخلي وخفض استهلاك الوقود، قرر المهندسون غمر سير التوقيت المصنوع من المطاط الصناعي داخل حوض زيت المحرك مباشرة. لكن عملياً، يؤدي اختلاط الزيت ببقايا الوقود غير المحترق إلى التفاعل مع مادة السير وتآكلها تدريجياً.

مع مرور الكيلومترات، يبدأ السير في التفتت وتفريغ جزيئات مطاطية دقيقة داخل خزان الزيت (Carter):

• انسداد مصفاة الزيت (Crépine): تتجمع هذه البقايا لتسد مصفاة مضخة الزيت، مما يحرم المحرك من التزييت الكافي، ويؤدي إلى ارتفاع حرارته وتآكل أجزائه السريعة، وصولاً إلى تلف المحرك بالكامل.

• فقدان نظام المساعدة على المكابح: والأخطر من ذلك على سلامة السائق، أن نقص الزيت أو انسداد الدارة يؤثر مباشرة على مضخة التفريغ (Pompe à vide)، مما يهدد بفقدان المفاجئ لنظام مفعل المكابح (Servo-frein).

إلى جانب مشكلة السير، يعاني المحرك من استهلاك مفرط وغير طبيعي للزيت ناتج عن مشاكل في شرائح المكبس (Segmentation)، مما يجبر السائقين على إكمال مستوى الزيت باستمرار لتجنب تعطل المحرك النهائي.

المشكلة الميكانيكية	الأعراض الظاهرة	الخطر الميكانيكي الأكبر
تآكل سير التوقيت	إضاءة مؤشر المحرك / ضغط الزيت	تلف المحرك، فقدان المساعدة على المكابح
الاستهلاك المفرط للزيت	تنبيه متكرر بنقص مستوى الزيت	الاحتراق الذاتي وتوقف المحرك تماماً
انسداد الصمامات	تقطع عند التسارع، فقدان القوة	تلف مبكر لشاحن التوربو (Turbo)

غضب أصحاب السيارات والمواجهة القضائية

أمام فواتير الإصلاح الباهظة التي تتراوح بين 1,500 يورو لتغيير طقم التوقيت وأكثر من 6,000 إلى 10,000 يورو لتغيير المحرك بالكامل، لم يقف المستهلكون مكتوفي الأيدي.

تجمّع الآلاف من المتضررين عبر منصات التواصل الاجتماعي وأسسوا جمعيات (أبرزها في فرنسا تكتل ضحايا PureTech). كما تم رفع دعاوى قضائية جماعية ضد مجموعة “ستيلانتيس” للمطالبة بتعويضات كاملة والاعتراف بالعيوب الخفية، معتبرين أن استجابة الشركة كانت متأخرة واشتراطاتها للحصول على التعويض (مثل الالتزام الصارم بجدول الصيانة) كانت تعجيزية.

رد فعل المصنّع: حلول ترقيعية وتغيير في الاستراتيجية

أمام حجم الفضيحة والخطر الذي يهدد سمعة التجاري، اضطرت مجموعة “ستيلانتيس” إلى اتخاذ عدة خطوات تداركية:

1. توسيع الضمان وحملات الاستدعاء: تمديد شروط التكفل بالإصلاح وفق شروط صيانة معينة، وإطلاق حملات استدعاء شملت عشرات الآلاف من السيارات.

2. تعديلات تقنية: التوصية باستخدام نوع زيت جديد أكثر ملاءمة، تقليل الفترات الزمنية بين الصيانة والأخرى، وتوفير سير توقيت مقوّى.

3. التخلي عن السير في المحركات الهجينة: في الأجيال الجديدة من محرك 1.2 (خاصة النسخ الهجينة الخفيفة Hybrid بقدرة 100 و136 حصان)، تخلت الشركة تماماً عن السير المغمور وعادت إلى استخدام سلسلة التوقيت المعدنية (Chaîne de distribution).

4. تغيير الاسم التجاري: بدأت المجموعة بالتخلي تدريجياً عن اسم “PureTech” واستبداله بمسميات بسيطة مثل “Hybrid” أو “Benzine”، لمحاولة طي صفحة هذه السمعة السيئة في سوق السيارات المستعملة.

على الرغم من أن النسخ الأخيرة المزودة بالسلسلة المعدنية تبدو أنها تجاوزت هذه العيوب الأولية، إلا أن قصة محرك PureTech ستظل واحدة من أبرز الأمثلة على مخاطر خفض التكاليف والدفع بمعايير تقليل التلوث إلى أقصى حدودها الميكانيكية على حساب الاعتمادية.