مع تسارع وتيرة التحول الطاقوي العالمي، يبرز الهيدروجين الأخضر كأحد الركائز الأساسية لإزالة الكربون من قطاع النقل والصناعة. ويتم إنتاج هذا الناقل الطاقوي عن طريق التحليل الكهربائي للماء باستخدام الطاقات المتجددة (الشمسية أو الرياح)، ولا ينبعث منه سوى بخار الماء عند استخدامه.

من صناعة السيارات إلى “أوتوسترادات” الطاقة بين شمال إفريقيا وأوروبا، نستعرض في هذا المقال معالم هذه الثورة الصناعية والظروف التي تجعل من الجزائر لاعباً محورياً فيها.

1. الهيدروجين الأخضر في قطاع السيارات: كيف يعمل؟

في قطاع السيارات، تُعرف السيارات العاملة بالهيدروجين باسم FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle أو السيارات الكهربائية المزودة خلايا الوقود)، وهي في الواقع سيارات كهربائية تنتج كهرباءها بنفسها داخل المركبة.

1. التخزين: يُخزن غاز الهيدروجين تحت ضغط عالٍ (عادة 700 بار) في خزانات فائقة المقاومة والأمان.

2. التحويل: تقوم خلية الوقود بمزج الهيدروجين القادم من الخزان مع الأكسجين المسحوب من الهواء الخارجي.

3. الدفع: ينتج عن هذا التفاعل الكيميائي الكهربائي كهرباء تُغذي المحرك الكهربائي وتشحن بطارية صغيرة. أما المادة الوحيدة التي تخرج من عادم السيارة فهي بخار الماء النقي (H₂O).

المزايا الرئيسية

• سرعة التزود بالوقود: على عكس السيارات الكهربائية التقليدية التي تتطلب من 30 إلى 60 دقيقة في محطات الشحن السريع، يتم ملء خزان الهيدروجين في غضون 3 إلى 5 دقائق فقط.

• مدى سير طويل: توفر الطرازات التجارية الحالية (مثل تويوتا ميراي وهيونداي نكسو) مدى قيادة يتراوح بين 600 و 800 كيلومتر بالشحنة الواحدة.

• أداء ثابت: لا تتأثر مسافة السير بالظروف المناخية القاسية (سواء البرودة الشديدة أو الحرارة المرتفعة)، خلافاً لبطاريات الليثيوم أيون.

التحديات أمام الانتشار الواسع

رغم هذه المزايا، يواجه التوسع التجاري لسيارات الهيدروجين الفردية عدة عقبات اقتصادية ولوجستية:

• كفاءة الطاقة: تحويل الكهرباء إلى هيدروجين ثم ضغطه ثم إعادة تحويله إلى كهرباء داخل السيارة يتسبب في فقدان جزء من الطاقة مقارنة بالشحن المباشر للبطارية.

• تكلفة الإنتاج: لا يزال الهيدروجين الأخضر أعلى تكلفة في الإنتاج مقارنة بالهيدروجين “الرمادي” (المستخرج من الوقود الأحفوري).

• شبكة التوزيع: ما زالت محطات التزود بالهيدروجين محدودة العدد ومكلفة في الإنشاء.

التوافق الصناعي: يجد الهيدروجين استخدامه الأمثل والفوري في وسائل النقل الثقيل والكثيف (الشاحنات، الحافلات، القطارات، وسائل النقل البحري)، حيث يشكل وزن البطاريات وزمن شحنها الطويل عائقاً رئيسياً.

2. الجزائر: عملاق الهيدروجين الأخضر المستقبلي في حوض المتوسط

بفضل موقعها الجغرافي الاستراتيجي وإمكاناتها الطبيعية الاستثنائية، تطمح الجزائر إلى حجز موقع ريادي في الخارطة العالمية للهيدروجين الأخضر.

                    مقومات الهيدروجين الأخضر في الجزائر
  
 ┌────────────────────────┐      ┌────────────────────────┐      ┌────────────────────────┐
 │     الإشعاع الشمسي     │      │    البنية التحتية      │      │    القرب من أوروبا     │
 │ أكثر من 2000 ساعة/سنة  │  ──► │ شبكات أنابيب الغاز    │  ──► │ ممر SoutH2 Corridor   │
 │ تكلفة إنتاج تنافسية    │      │ القابلة للتكييف        │      │ تصدير 1 مليون طن/سنوياً│
 └────────────────────────┘      └────────────────────────┘      └────────────────────────┘

إمكانات شمسية ولوجستية فريدة

تتمتع الصحراء الجزائرية بأعلى مستويات الإشعاع الشمسي في العالم، مما يضمن إنتاج الكهرباء النظيفة بأقل التكاليف. يُضاف إلى ذلك امتلاك شركة “سوناطراك” لبنية تحتية متطورة لنقل الغاز، يمكن تكييفها أو استغلالها لنقل الهيدروجين سواء عبر المزج أو عبر خطوط أنابيب مخصصة.

الاستراتيجية الوطنية للهيدروجين

وضعت الجزائر خريطة طريق الوطنية طموحة ترتكز على عدة مراحل:

1. المرحلة التجريبية (2023-2030): إطلاق مشاريع نموذجية لاختبار تكنولوجيات التحليل الكهربائي، وإنتاج الأمونيا الخضراء، والإدماج التدريجي في المنظومة الطاقوية.

2. المرحلة الصناعية والتصديرية (2030-2040): استهداف تزويد السوق الأوروبية بجماليات تصل إلى نحو 1 مليون طن من الهيدروجين الأخضر سنوياً.

مشروع ممر الهيدروجين الجنوبي (SoutH2 Corridor)

يمثل مشروع SoutH2 Corridor أحد أهم المحاور الاستراتيجية، وهو خط أنابيب يمتد على مسافة تتجاوز 3300 كيلومتر ليربط الجزائر وتونس بإيطاليا والنمسا وألمانيا. وسيسمح هذا الممر بنقل الهيدروجين الأخضر المُنتج في الجنوب إلى قلب أوروبا الصناعي، لتغطية جزء هام من احتياجات القارة العجوز للاستيراد.

خلاصة: رهان صناعي وطاقوي كبير

يشكل الهيدروجين الأخضر منعطفاً تاريخياً: فهو يقدم لقطاع السيارات بديلاً واعداً للبطاريات في المسافات الطويلة، ويوفر للجزائر محركاً رئيسياً لتنويع اقتصادها وتعزيز سيادتها الطاقوية لعقود قادمة.