لنكتب عن سوق السيارات (مساهمة)

لو كان الأمر بيدي، لاتخذت إجراءين يتعلقان بقطاع السيارات:

1/ تجميد فوري وفوري لوحدات “التركيب”.

2/ اعتماد وتشجيع صغار الوكلاء في جميع أنحاء البلاد، من خلال السماح لهم ببيع واستيراد السيارات الجديدة والمستعملة التي يقل عمرها عن 5 سنوات. وستكون هذه الوكالات مسؤولة عن ضمان خدمة ما بعد البيع كاملة.

بدلاً من تخدير 5 جزائريين مع منحهم كل الامتيازات التي ستجعل منهم بارونات، أو وحوشاً، أو سجناء مستقبليين، سأقوم بإنشاء 1000 وكيل صغير موزعين عبر التراب الوطني.

ستكلف هذه الكيانات الصغيرة باستيراد حصة (كوطة) من السيارات (جديدة أو مستعملة) وفقاً لمبلغ سنوي يتم تحديده (على سبيل المثال 200,000 يورو لكل هيكل)، أي بمبلغ إجمالي قدره 2 مليار يورو.

بالإضافة إلى هذا النشاط، أود تشجيعهم على العمل في سوق السيارات المستعملة في شكل مستودعات بيع أو (شراء-تجديد-إعادة بيع)، وعلى المدى المتوسط، استبدال هذه الأسواق الفوضوية والمقيتة، والأهم من ذلك، التي لا يمكن السيطرة عليها.

وفي إطار أنشطتهم الاعتيادية، سيتعين عليهم استيراد قطع الغيار وإعادة بيعها، إما على حالتها أو مع تقديم خدمة صيانة.

سيسمح لنا هذا بتحقيق:

• توزيع اجتماعي واقتصادي ومجالي أكثر توازناً، وقبل كل شيء، توزيع أفضل لهذا النشاط الذي ستشمل عوائده من حيث مناصب الشغل والضرائب العديد من المناطق.

• منافسة أكثر فعالية وبالتالي حماية أفضل للقدرة الشرائية.

• تحكم أفضل في التدفقات، لا سيما مراقبة قطع الغيار المقلدة والسيارات المغشوشة (المعدلة هيكلياً).

إذا أرادت الدولة فرض ضرائب على المعاملات (شريطة ألا تكون جشعة جداً)، فإن هذه الهياكل توفر أرضية تنظيمية قادرة على تحديد وتحصيل الضرائب بطريقة عادلة وشفافة.

يمكن للمستهلكين إيداع سياراتهم، بيعها، أو شراؤها بكل أمان، وحتى البنوك يمكنها العمل في سوق منظم ومحدد بوضوح.

(مس عجو)