ستيلانتيس في شمال إفريقيا: الفجوة المتسعة بين وهران والقنيطرة

يسير قطاع صناعة السيارات في المغرب العربي بسرعتين متباينتين، وهو واقع بات من الصعب تجاهله في الجزائر. فبينما أعلن مصنع “ستيلانتيس” في القنيطرة بالمغرب بزخم كبير عن الإطلاق الصناعي الوشيك لطرازين بارزين هما “فيات غريزلي” (Fiat Grizzly) و”فيات فاستباك” (Fiat Fastback)، لا يزال موقع “طفراوي” في وهران يتخبط في تأجيلات متتالية تخص سيارة “فيات غراندي باندا” (Fiat Grande Panda) المنتظرة بشدة. هذا التباين يطرح تساؤلات عميقة حول الخيارات الإستراتيجية للمصنع الفرنسي-الإيطالي-الأمريكي وواقع مناخ الأعمال على جانبي الحدود.

القنيطرة تسرع الخطى.. وطفراوي يراوح مكانه

في المغرب، تبدو المنظومة الصناعية ناضجة، متصلة بالشبكات العالمية، ولا تعاني من أي تردد إداري. ومن خلال دمج المنصة العالمية Smart Car، ينتقل موقع القنيطرة إلى السرعة القصوى؛ إذ يظهر إطلاق إنتاج طرازي “غريزلي” و”فاستباك” الثقة المطلقة التي توليها مجموعة “ستيلانتيس” لقاعدتها المغربية، والتي تستهدف تحقيق نسبة إدماج محلي مذهلة تصل إلى 75% بحلول عام 2030.

في المقابل، يخبو حماس البدايات في الجزائر؛ فالسيارة التي أُعلن عنها بحفاوة كبيرة لتخلف “فيات 500” على خطوط التجميع الوهرانية، “فيات غراندي باندا”، لا تزال تماطل في الظهور. ورغم الآمال التي عُلقت عليها سابقاً، فإن تسويقها الرسمي وبدء إنتاجها الفعلي يواجهان تعثراً واضحاً. وصحيح أن “ستيلانتيس” أعادت التأكيد مطلع هذا العام على الطابع “الوشيك” لإطلاقها، إلا أن الوكلاء في الميدان يلتزمون الحذر، بينما ينفد صبر المشترين أمام جدول زمني يتمدد بشكل مستمر.

أسباب الاختناق الصناعي

ما الذي يفسر هذا التناقذ الصارخ؟ ثمة عوامل رئيسية تقف وراء هذا التأخير الجزائري:

• تحدي الإدماج المحلي (CKD): على عكس التجميع البسيط الأولي (SKD)، يُرتقب أن تكون “غراندي باندا” أول سيارة حقيقية تُجمع وفق صيغة التركيب الكامل (CKD) في الجزائر، مما يتطلب دمج أجزاء ملحومة ومدهونة محلياً. هذا التحول التكنولوجي يستلزم إعادة هيكلة معقدة للورشات، لا سيما في الشق الحاسم المتعلق بالكبس والتمطيط.

• البحث عن مناولين محليين: التزمت “ستيلانتيس” بالوصول إلى نسبة إدماج محلي تتراوح بين 20% و30%. غير أن نسيج المناولة الجزائري ما زال في طور النشوء مقارنة بالشبكة الكثيفة والمتمرسة لدى الجار المغربي، وتأهيل شركاء محليين قادرين على توريد مكونات تطابق المعايير الدولية يستغرق وقتاً طويلاً.

• حذر السوق: تسعى “فيات” لتفادي سيناريو قوائم الانتظار اللامتناهية التي شهدتها موجات الاستيراد الأولى، لذا يفضل المصنع التريث في فتح الطلبيات حتى يتم تأمين وتيرة الإنتاج الصناعي بنسبة 100%.

إشارة قوية لمستقبل البلاد الصناعي

إن التأخر الذي تشهده “غراندي باندا” يسلط الضوء على حدود الإنعاش الصناعي الذي يتم في إطار العجلة. فالجزائر لم تعد تريد أن تكون مجرد سوق استهلاكية، بل تطالب — وبحق — بنقل حقيقي للتكنولوجيا. لكن البيروقراطية، والتعديلات المستمرة في دفاتر الشروط، ونقص البنى التحتية للمناولة، كلها عوامل تعمل ككوابح.

تمثل حالة “ستيلانتيس” تحذيراً واضحاً: إذا أرادت الجزائر أن تفرض نفسها كقطب إقليمي موثوق في صناعة السيارات، فعليها أن توفر للمصنعين نفس المرونة التشغيلية والرؤية المستقبلية الطويلة المدى التي يجدونها لدى منافسيها. وفي انتظار ذلك، يواصل المستهلك الجزائري مراقبة الأفق، آملاً أن تقرر “باندا” أخيراً الخروج من سباتها الصناعي.