En pleine restructuration de son secteur automobile et engagée dans une transition énergétique progressive, l’Algérie pose timidement les jalons de la mobilité électrique. Pourtant, une question centrale se pose : la voiture électrique (VE) a-t-elle réellement une chance de se généraliser dans le pays face aux freins majeurs que constituent la faiblesse des infrastructures de recharge et un coût d’acquisition prohibitif pour la majorité des ménages ?

Un cadre fiscal incitatif mais un prix qui reste dissuasif

Sur le papier, l’État algérien encourage la transition. L’importation de véhicules 100 % électriques (neufs ou d’occasion de moins de 3 ans) bénéficie d’une réduction fiscale de 80 % sur les droits de douane et taxes, assortie d’une exonération totale de la vignette automobile.

Malgré ces avantages fiscaux, le prix d’achat initial reste le premier verrou. La valeur d’un véhicule électrique sur le marché international – même d’entrée de gamme – ramenée aux réalités du pouvoir d’achat local et aux taux de change du dinar, positionne le VE comme un produit de luxe inaccessible à la classe moyenne. À cela s’ajoute le coût élevé du remplacement futur du pack de batteries et le manque de liquidités sur le marché du véhicule neuf en général, qui tirent les prix de l’ensemble du parc automobile vers le haut.

L’infrastructure : le défi du kilomètre zéro

Deuxième obstacle majeur : la logistique de la recharge. Si le groupe Sonelgaz a amorcé le déploiement de plusieurs centaines de bornes à travers le territoire national et les grands axes autoroutiers, le réseau reste largement insuffisant et sa commercialisation effective connaît des retards.

• Le réseau public : L’absence d’un maillage dense de bornes rapides de recharge empêche tout trajet inter-wilayas serein. Faire Alger-Ghardaïa ou Oran-Annaba en électrique relève aujourd’hui du parcours du combattant.

• Le réseau domestique : La recharge à domicile représente une alternative économique très attractive en raison du coût modéré de l’électricité distribuée par Sonelgaz. Cependant, elle se heurte à des contraintes structurelles : l’habitat collectif prédomine dans les grandes agglomérations, rendant difficile l’installation de bornes individuelles dans les copropriétés sans aménagement du cadre juridique et technique.

Le carburant à bas coût : la concurrence déloyale du GPL/c et du Sirghaz

Contrairement aux pays européens où le coût à la pompe pousse les usagers vers l’électrique, l’Algérie dispose d’un des carburants les plus moindres au monde. De plus, le déploiement massif et soutenu du GPL/c (Sirghaz) offre déjà une solution économique et plus propre, largement adoptée par les automobilistes algériens. Tant que le prix de l’essence, du gasoil et du GPL restera compétitif, la rentabilité à l’usage du véhicule électrique prendra beaucoup plus de temps à s’imposer dans l’esprit du consommateur.

Verdict : Une généralisation improbable à court terme, mais une niche en mutation

À court et moyen terme, la généralisation de la voiture électrique en Algérie paraît improbable. Le véhicule thermique et le GPL/c continueront de dominer très largement le paysage automobile.

Cependant, la mobilité électrique a une opportunité réelle de s’implanter selon deux axes ciblés :

1. Les flottes d’entreprises et de services publics : Pour les trajets urbains captifs et quotidiens (sociétés de livraison, transports urbains, administrations), l’électrique offre une gestion de coût simplifiée et une maintenance réduite.

2. L’usage urbain des particuliers aisés : Comme second véhicule du foyer, rechargé à domicile dans un garage individuel pour des trajets domicile-travail.

Pour que la situation évolue, l’Algérie devra passer d’une politique d’incitation fiscale à l’importation vers une véritable stratégie d’écosystème : développement de l’assemblage local de kits électriques bon marché, déploiement massif de bornes de recharge privées et publiques, et intégration des énergies renouvelables (notamment le solaire dans le Sud) pour garantir une empreinte carbone réellement neutre.