L’invasion des écrans tactiles : Quand la technologie devient un danger en voiture

Pendant plus d’un siècle, ajuster le chauffage ou monter le volume de sa radio en voiture relevait du réflexe aveugle : un bouton physique, un clic, une molette à tourner, le tout sans jamais dévier les yeux de la route.

Aujourd’hui, le paysage intérieur des voitures modernes ressemble de plus en plus à un salon tech. Si ces dalles numériques géantes séduisent par leur design épuré et leur polyvalence, elles soulèvent un problème critique de sécurité routière. Les études menées par l’ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), la plus grande fédération automobile d’Europe, tirent la sonnette d’alarme : le « tout-tactile » détériore l’ergonomie et met en danger les automobilistes.

Ce que révèle l’étude de l’ADAC : une baisse continue de l’ergonomie

L’ADAC évalue régulièrement le niveau d’ergonomie et la simplicité d’utilisation de centaines de véhicules commercialisés. Les données recueillies entre 2019 et 2025 montrent une détérioration globale :

• Un score d’ergonomie en chute libre : En 2019, la note moyenne attribuée à l’ergonomie des cockpits s’élevait à 2,3 (selon le barème allemand où la plus basse note est la meilleure). En 2025, cette moyenne s’est dégradée pour atteindre 2,7, certains véhicules écopant même d’un 4,0, assimilé à un échec.

• La fin de la mémoire haptique : Contrairement à un bouton physique que le cerveau repère grâce au toucher sans quitter la route des yeux, un écran en verre n’offre aucun repère tactile. Le conducteur est contraint de regarder où il pose son doigt.

• Des sous-menus complexes pour des gestes simples : Allumer les essuie-glaces, régler la climatisation ou désactiver une aide à la conduite nécessite parfois de naviguer à travers deux ou trois sous-menus sur l’écran central.

Le paradoxe des alertes de sécurité : L’ADAC soulève une situation absurde où les capteurs d’attention du véhicule déclenchent une alerte pour avertir le conducteur qu’il ne regarde plus la route… alors que ce dernier cherche simplement à baisser la ventilation sur l’écran tactile !

Le facteur distraction : des secondes aveugles à 130 km/h

Quitter la route des yeux quelques secondes n’a rien d’inoffensif. Les études sur l’attention visuelle et la charge cognitive montrent des chiffres inquiétants :

Un véhicule parcourant près de deux terrains de football sans que son conducteur ne regarde la chaussée crée une fenêtre critique où la moindre décélération ou déviation d’un tiers peut provoquer un accident.

Pourquoi les constructeurs ont-ils cédé au tout-tactile ?

Si les inconvénients en matière de sécurité sont avérés, les constructeurs automobiles ont massivement adopté cette architecture pour deux raisons principales :

1. La réduction des coûts de fabrication : Concevoir, câbler et assembler des dizaines de boutons mécaniques coûte cher. Remplacer le tout par une seule dalle numérique reliée à un ordinateur central simplifie considérablement les lignes de montage.

2. Les mises à jour logicielles (OTA) : Un écran permet d’ajouter des fonctionnalités ou de modifier l’interface à distance via une mise à jour logicielle, ce qui est impossible avec des commandes physiques fixes.

Vers un retour en arrière forcé grâce à Euro NCAP

Face aux constats de l’ADAC et d’autres organismes d’évaluation de la sécurité routière, les instances de régulation commencent à réagir.

Euro NCAP (l’organisme européen chargé des crash-tests et de l’évaluation de la sécurité des véhicules) a ajusté son protocole de notation : désormais, pour obtenir la note maximale de 5 étoiles, un véhicule doit obligatoirement proposer des commandes physiques (boutons, neimans ou comodos) pour les fonctions vitales :

• Les clignotants

• Les feux de détresse (warnings)

• Les essuie-glaces

• Le klaxon

• L’appel d’urgence (eCall)

Ce retour à un équilibre pragmatique entre dalles tactiles modernes et boutons mécaniques essentiels prouve que l’innovation ne doit jamais se faire au détriment du bon sens et de la sécurité des usagers.